（一）我國物流園區(qū)現(xiàn)狀
       據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國目前各類物流園區(qū)數(shù)共計(jì)754家。但是按照我們國家的行政區(qū)劃，全國地級(jí)以上城市287個(gè)，縣級(jí)市和縣2100個(gè)，市轄區(qū)852個(gè)，合計(jì)3239個(gè)。各地政府都在大張旗鼓地規(guī)劃建設(shè)甚至不是一個(gè)而是若干個(gè)物流園區(qū)，把物流產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國由各級(jí)政府主導(dǎo)的各類工業(yè)園區(qū)已達(dá)上萬個(gè)。因此保守估計(jì)，我國各類物流園區(qū)的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)在數(shù)千家！
我國物流園區(qū)種類繁多，沒有比較統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)的一般共識(shí)是“根據(jù)物流園區(qū)依托的對(duì)象，把物流園區(qū)劃分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型四種”。但是在實(shí)際建設(shè)和運(yùn)營中，往往會(huì)演化成各種不同具體業(yè)態(tài)。為此統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)物流園產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必須面對(duì)的。下面以物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)為例做一個(gè)簡單分析:
（二）物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)
       功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，即在確定物流園區(qū)規(guī)劃原則以后，對(duì)物流園區(qū)功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列最先進(jìn)的案例，總結(jié)最適合的經(jīng)驗(yàn)。
整個(gè)物流園區(qū)開發(fā)項(xiàng)目將被劃分為幾個(gè)大功能區(qū)域，例如物流作業(yè)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)，策劃者再從最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及市場(chǎng)調(diào)查得到的實(shí)際需求兩方面入手，為每個(gè)功能區(qū)域命名，定義，分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的設(shè)施，設(shè)備和IT系統(tǒng)。功能規(guī)劃的最后一步將是對(duì)物流園區(qū)開發(fā)的核心流程進(jìn)行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、空港、海港、鐵路物流服務(wù)流程等。
首先需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，即根據(jù)目標(biāo)需求，結(jié)合物流園區(qū)開發(fā)項(xiàng)目輻射區(qū)域的實(shí)際情況，細(xì)分市場(chǎng)，劃分功能類型。然后是進(jìn)行功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，即通過把各個(gè)單一的服務(wù)功能向與物流園區(qū)項(xiàng)目歸并和整合后來確定功能區(qū)域數(shù)目和類型。再次是進(jìn)行功能區(qū)域系統(tǒng)布置。最后是對(duì)策劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
物流園區(qū)開發(fā)項(xiàng)目內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃建設(shè)的步驟如下
客戶需求與系統(tǒng)分析
       客戶需求與系統(tǒng)分析是物流園區(qū)開發(fā)進(jìn)行功能定位和功能區(qū)域策劃分不可缺少的前提條件，其內(nèi)容主要是通過市場(chǎng)調(diào)研，如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、集中訪談、表格問卷調(diào)查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務(wù)需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)分析，以便整理出策劃所需要的信息。在選擇調(diào)查企業(yè)對(duì)象時(shí)，輻射范圍內(nèi)的大型制造企業(yè)和大型商貿(mào)企業(yè)將是調(diào)研的主要對(duì)象。在物流服務(wù)需求功能的調(diào)查中，可事先設(shè)計(jì)好各種服務(wù)功能，且列出的服務(wù)功能應(yīng)力爭全面，并應(yīng)留有足夠的空格以便被調(diào)查對(duì)象選擇或根據(jù)自身服務(wù)需要進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充。
（三）功能定位和功能區(qū)域確定
       物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位對(duì)物流園區(qū)的物流服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是為了滿足目標(biāo)市場(chǎng)客戶的物流需求。功能定位主要應(yīng)確定兩方面的內(nèi)容：物流園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應(yīng)具有物流服務(wù)功能；根據(jù)確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。
功能定位要體現(xiàn)四個(gè)原則
      一是前瞻性原則。即物流園區(qū)的功能定位既應(yīng)滿足現(xiàn)在客戶的需求，又要滿足未來客戶的需求。
      二是綜合性原則。即物流園區(qū)的功能定位應(yīng)綜合調(diào)查的結(jié)果、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及外來競爭壓力等許多因素綜合確定。　
      三是階段性原則。即物流園區(qū)的功能應(yīng)體現(xiàn)不同規(guī)劃階段的特點(diǎn)，能根據(jù)不同階段內(nèi)的需求變化進(jìn)行擴(kuò)展。　
      四是層次性原則。即物流園區(qū)的功能應(yīng)體現(xiàn)出層次性，在發(fā)展建設(shè)初期應(yīng)以物流基礎(chǔ)性的服務(wù)功能為主，而在發(fā)展成熟期應(yīng)逐步拓寬到增值服務(wù)層次的功能。
功能區(qū)域主要有三個(gè)方面的內(nèi)容
      一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；
      二是確定功能區(qū)域的類型、承擔(dān)功能及主要服務(wù)對(duì)象：
      三是確定功能區(qū)域內(nèi)部的細(xì)部組成和相互關(guān)系等。
功能區(qū)域的確定過程中兼顧的原則
      一是市場(chǎng)性原則。即物流園區(qū)的功能區(qū)域設(shè)定必須以物流市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，立足現(xiàn)有物流需求，同時(shí)功能區(qū)域的類型和服務(wù)對(duì)象必須明確，能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則下進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)作。
      二是整合性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選定必須能有效整合現(xiàn)有的物流資源和設(shè)施，能對(duì)原有物流系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
      三是系統(tǒng)性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域之間功能上必須具有互補(bǔ)性、協(xié)作性和整體性，使這些功能區(qū)域既能獨(dú)立承擔(dān)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)又能共同承擔(dān)層次更高、技術(shù)含量更高的增值物流服務(wù)，體現(xiàn)出物流園區(qū)物流系統(tǒng)化、層次化運(yùn)作的能力。
      四是柔性化原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域選擇既要能滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，又要滿足未來發(fā)展的需求，具有一定的可擴(kuò)展性和前瞻性。
      五是動(dòng)態(tài)性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選擇應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求環(huán)境的變化進(jìn)行多階段修正，具有一定的動(dòng)態(tài)特性。
（四）功能區(qū)域系統(tǒng)布置
      物流園區(qū)開發(fā)項(xiàng)目的功能區(qū)域系統(tǒng)布置就是在體現(xiàn)物流園區(qū)整體運(yùn)作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)布局。目前，應(yīng)用于傳統(tǒng)設(shè)施布置的方法大致可分為兩類：一類是計(jì)算機(jī)化布置方法，即采用計(jì)算機(jī)輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procedure)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類是定性與定量相結(jié)合的經(jīng)典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃涉及較多的定性因素，因此，應(yīng)用單純的數(shù)學(xué)模型求解難以達(dá)到理想的效果，而SLP法結(jié)合了定性和定量分析，較宜適用于物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域的系統(tǒng)布置。對(duì)上述規(guī)劃方案，采用系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法，最后選擇最優(yōu)的系統(tǒng)布置方案。