隨著我國經濟的不斷發展，我國的公路里程和數量在不斷的增加。公路路線的設計工作是公路路線施工和建設的前提，在設計過程中相關規范的應用對保證公路路線質量和安全的都具有重要的意義，我國公路的快速發展更需要有相關的設計規范對其設計過程進行指導、規范。同時也需要不斷的加強對設計規范的研究，為公路設計提供科學的參考，切實保證公路的質量和道路安全。本文從公路設計規范中的設計速度和運行速度入手，分析公路路線設計中運行速度理論在公路線性設計的要求及其改善措施，以期為公路路線設計工作中設計規范的應用提供參考。
　　我國對公路路線的設計進行了相關的規范，以保障道路行駛安全，文章對供我公路路線設計規范的重點進行了相應的分析，以期為公路路線設計提供可參考依據。
　　一、設計速度與運行速度的概述

   （一）設計速度
　　基于公路路線設計安全的基本條件，設計車速是指在保障各項行車數據正常的情況下，所限制的車輛安全速度。設計車速是為了進行有效的公路路線設計，在公路路線設計中會涉及許多要素，而設計速度是最基礎且重要的因素，與公路設計工作有著許多聯系。在公路實際的使用情況中，車速并不常處于穩定值，而是會因各種客觀因素受到影響發生改變。對于特定的公路線段而言，車輛的設計速度是固定的，但是基于實際情況，這一固定值沒有起到綜合性的作用。當車輛在各種客觀條件都穩定的前提下，會保持最高速度，因此固定的設計速度是不能夠提供充分的設計依據的。

    （二）運行速度
　　在實際的公路交通中，車輛流動通暢、穩定，客觀環境利于交通的條件下，路段特征點測點為第85個百分位上的測速稱之為運行速度。公路交通運行中，基于交通的客觀條件，車輛會以不同的速度變化而進行運行，穩定的運行速度是不可能的。因此相關的研究人員對各路段車輛的速度進行了記錄，并選取了第85個百分位對應速度作為運行車速。由此我們可知，運行速度是根據實際的路況和車輛運行速度信息統計分析得來的，而不是固定不變的數值，運用這種方法得出的運行速度能夠更好地代表某個路段中車輛運行的實際速度。如果設計車速為80KM/h以下時，線路的運行速度應該比設計速度高出10KM/h，同時應該注意的是設計車速和運行車速之間的差值不能大于10—20KM/h,如果兩者之間的差值較大，發生交通事故的幾率也會隨之增加。

　二、運行車速檢驗
　　通過對交通事故的原因進行分析以及公路線路相關工作人員工作經驗的總結，我們可以知道發生道路交通事故的根源在于線路之間的線性組合不夠科學、合理。

在進行公路線路設計的時候，設計車速是根據線路需要而制定的固定的數值，在線路設計的過程中如果僅以設計車速作為線路設計的依據在面對線路問題的時候不能夠細致、全面。而運用運行車速理論，能夠很好的彌補設計車速的不足，對線路的全程進行合理的量化。在眾多的交通事故中，由于相接路段車速的差別較大而導致的交通事故占有多數，對發生交通事故的原因進行分析，并從中總結經驗，這就要求在公路線路設計中充分運用運行速度的理論，減小路線相接路段之間的速度差，大幅度的降低因相接路段的速度差造成的交通事故的發生率。

   （一）運行車速設計內容
　　在目前我國公路發展的過程中，公路線路的設計還是根據設計速度來進行的，雖然運行車速理論沒有得到廣泛的應用，但其解決線路設計中存在的問題的方法還是可以應用到實際的實際過程中的。運行車速理論在處理相接路段的線性結合問題，使車輛在經過相接路段時以均衡的速度，減少交通事故的發生。其主要內容包括：（1）根據該路段中車輛的運行速度結合線路的實際情況設置科學的車速緩和曲線和超高漸變率；（2）根據運行車速理論對兩段曲線之間的平面指標進行修正，保證連接路段之間的線性結合度更好，減低速度差使車輛穩速運行，減低交通事故的發生率。

（二）運行車速檢驗公路設計

 在運用運行車速理論中應該正確的運用其檢測方法，根據路段的實際情況對相接路段所能夠允許的最高車速進行檢測，控制好相接路段存在的車速差的范圍，優化相接路段的線性，通過有效的緩和減少交通事故的發生率。運行車速理論通過實際車速、駕駛員的駕駛行為、車輛的基本狀況和路況等進行綜合的分析，尋找改善道路線性的有效方法，改變了原有的只依靠設計中的各種指標進行車速控制的方式，能夠更好的提高公路的道路安全性。

　  我國的公路路線的線形大多以直線、圓曲線和緩和曲線為主，直線線形是應用最多的且大多數應用于地勢較為平坦的路段，在地形起伏變化較多的路段則不能采用直線線形，同時直線過長會導致駕駛員出現疲勞反應造成交通事故的發生。地形較為復雜的路段適合應用圓曲線線形，同樣在應用過程中應該根據地形特點合理的設計，以免造成圓曲線變形曲折，增加駕駛員加速和減速的頻率，提高交通事故發生的概率。公路路線中緩和曲線不僅能夠很好的解決圓曲線存在的不足之處保證線形的連續變化，而且緩和曲線也更接近車輛運行的軌跡，保證車輛進入圓曲線后不需要減速就可以安全的通過。通過運行車速理論對公路路線線形的檢測，可以有效的檢驗其設計是否合理，能否保證公路的道路安全。

    (三) 運行車速對公路線性設計的要求
　　在運用運行車速理論對公路的線形進行檢測的過程中必須保證公路線性的連續性。雖然我國已經針對線性設計的連續性要求在公路設計規范和技術標準中做出了相應的規定，但對線性的連續性的檢測還沒有出臺相應的規定。公路線性連續性的高低通常作為判斷交通發生概率的重要標準，如果某一路段發生交通事故的頻率較多的情況就能說明該路段的線性連續性沒有達到規定的標準。因此，在進行公路路線的設計過程中應該保證線性具有良好的連續性，進而保證車輛運行的安全，提高道路的安全性。
　　(四) 改善公路線路線性的措施
　　在一些運行車速差大于控制值范圍的路段，通過運用運行車速理論可以更好的檢驗公路的線性從而為改善道路線性提供支持。通過提高公路路線中線性之間的結合度，保證公路線性的連續，能夠很好的控制車輛的速度差，保證公路上行車的安全，提高道路的通行效率和質量。對于那些線形結合難度大的路段應該采用以下措施進行道路連續性的改善：（1）根據路段所處的地理條件，改變道路的視距，讓駕駛員按照標志牌的指示獲取前方路段的線形變化，使駕駛員能夠根據線形變化調整車速；（2）在公路的兩旁樹立一定的限速標志或者在公路中間設置減速振蕩線，使車輛的運行速度減下來，保證車輛的行駛安全；（3）加大路段的曲線超高，有效的降低高速行駛的車輛的速度，提高車輛的行駛安全。
　　本文通過對設計規范中運行車速理論在公路路線中應用的分析，說明設計規范對我國公路路線的重要性，在我國以后的公路建設設計過程中應該充分發揮設計規范的重要性和指導作用，提高我國公路的安全性，保證我國道路交通的安全，實現公路事業健康的發展。