(1)主線設計應滿足立交的易識別性，保證足夠的行車視距，使主線上行駛的駕駛員從較遠處看清立交，有充裕的時間注意立交出入車輛及出入口位置。為此，立交應盡可能布置在通視良好的直線或大半徑的曲線路段，并位于大半徑的凹型豎曲線中。
 
    (2)為了確保立交主線上車輛行駛的要求，以及進出口車輛行駛安全、便利，在主線設計的同時，還應綜合考慮其他交通措施，如變速車道、集散道路、導流島、方向島等。分、合流處主線右側，一般要求設置變速車道、集散道，以減少合流、分流對主線的交通影響，條件允許時還應設置導流島等設施，以改善主線的行駛條件。
 
    (3)在線形設計中，原則上匝道線形應服從主線形的要求，在保證主線線形的前提下，主線和匝道綜合考慮，為匝道設計創造較好的條件，便于進出口連接。
 
    (4)主線線形應滿足標準要求，在可能條件下用較高的技術指標。相交主線力求正交，并在直線或大半徑的曲線段相交，這樣可減小橋跨或地道長度，避免斜、彎橋，利于設計、施工和運營。路線必須斜交時，其交角一般不小于45。。
 
    (5)力求主線縱坡平緩，注意排水問題。互通式立交區主線陡下坡，不利于流出車輛的減速；相反，主線陡上坡則不利于流入車輛的加速坡。并且陡坡處主線與匝道、主線與變速車道的豎向連接處理困難。因此，縱面設計應盡可能采用緩坡。縱面設計還要注意滿足下線排水的要求，這一點在乎原區尤為重要。采用自流排水方式時應盡量使主線的下線最低點高出雨水管或排水溝出口，盡量減小水流的匯集范圍，減少匯流量。
 
    (6)處理好跨線構造物與道路的連貫性，避免平面、縱面和橫斷面的突變。
 
    (7)保證相交路線有足夠的跨越高度，滿足行車及行車視距條件、橋下凈空要求。
 
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