隨著我國現代化進程的不斷加快，有效的改善了人類的生活質量，從而推動了我國城市化建設的發展，而城市道路是城市建設中不可或缺的組成部分，得到了前所未有的發展機會。但是城市道路建設需要面對較大的交通壓力，為了更好的提高城市居民生活質量，我們將人性化的設計引入到城市道路設計之中，這樣一來不僅可以確保城市道路建設的整體質量，而且還能更好的推動我國城市道路建設發展。

關鍵詞：

城市道路設計；人性化設計；研究

隨著我國城市經濟的不斷發展，在提高人類生活水平的同時也給城市交通帶來了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經成為城市道路設計人員亟待解決的主要問題。而將人性化設計理念引入到城市道路設計之中，可以更好的與人類日常生活結合在一起，并對城市的發展水平和文明建設程度進行有效的改善。

1城市道路人性化設計的定義

一般來說，城市道路中的人性化設計一般遵循以人為本的原則，各個環節的設計均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統設計理念相比，人性化道路設計不單單注重道路的實用性，而且對人性的關懷給予了更多的關注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個環節的設計中為人類提供了貼心的幫助和引導。總之，人性化設計理念是堅持以人為核心的，所以在進行城市道路設計過程中，最好以實現人類精神和物質需求為標準，盡最大努力滿足人類的需求和目標。與此同時，城市道路設計過程中，要求設計人員堅持人性化設計，能夠根據人類的心理和生理特點對設計方案給予適當的修改，從而確保道路建設被更好的利用[1]。2人性化設計對城市道路建設的重要性隨著城市功能的不斷強化，規模的不斷擴張，給城市居民的生活和出行帶來了更好的便利、自由和靈活，但與此同時也帶來了大氣污染、交通擁擠、交通事故和噪聲等問題。因此，在進行城市道路設計過程中，最好將行人、自行車、機動車及周圍的環境更好的銜接在一起，盡最大可能滿足周圍居民的出行需求，以確保城市道路設計不僅可以為人類提供更加便利、舒適的氛圍，而且還能為人們創造人性化的空間。

3人性化設計在城市道路設計中的基本原則

在進行城市道路設計過程中，引入人性化設計可以更好的提高人類生活質量。但是在設計過程中要遵循以下原則：（1）整體協調性原則。城市道路設計一般包括以下兩大內容，即城市主干道和居住區道路，在人性化設計時，最好將二者之間的關系有效的結合在一起，對人行道和車行道路間的比例進行合理搭配，保證他們之間的協調性。（2）以人為本的原則。在進行人性化道路設計時，要堅持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個宜居、舒適的交通環境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續發展原則。在城市道路設計時還要滿足機動化發展需求，通過科學、靈活、合理的可持續發展來保證城市道路設計的完整性。

4城市道路人性化設計研究

4.1道路橫斷面設計1）人行道設計。首先要確保人行道的平整度，因為其會對行人的出行產生影響。這就要求城市道路設計人員將人行道鋪裝圖案設計合理一些，最好保證人行道的密實度和平整度，多鋪設一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門口的關系。傳統道路設計中，一般是兩側人行道比上車坡道高出15-18cm，這樣可以保證車輛在下，行人在上，相對比較安全。但是也存在一定的缺點，因為單位車輛一般較少，導致使用效率低下，這樣一來老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問題，最好將人行道與車行道的高差控制在0.8-1.5m之間。這樣不僅可以保證車輛的順利進出，而且還不會對人的出行造成影響[2]。人性化設計中可以將人行道和車行道設計為兩個縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設置擋墻分隔，并對擋墻外側進行適當的裝飾，這樣一來不僅可以節省土方量，而且還能保證行人與車輛的順利出行。（2）非機動車道設計。我國大部分道路系統存在功能劃分不明確的現象，經常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動力性能不同的車輛混行，尤其是非機動車出行經常會受到機動車和行人的干擾，這樣會對出行的速度和安全造成較大的影響。《城市道路交通規劃設計規范》中提出的規定：在進行城市道路設計時非機動車道的寬度需要根據車道數的倍數進行設計。（3）機動車道設計。在進行城市道路設計時，機動車道寬度一般包括了橫向安全距離與車身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車輛的行車速度決定。此外，車輛駕駛方向盤所出現的擺動誤差也會在車輛行駛線和車道線之間產生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設計過程中均要給予考慮。

4.2道路設施設計（1）臨時停車場的設計。如今大部分臨時停車場存在機動車混亂停放的現象，并且城市用地與實際需求存在較大的矛盾。因此，對于寬度比較大的人行道一般可以當作臨時停車場以供機動車臨時停車使用，同時還要與道路的特點結合在一起，分時段、分路段進行劃分，并根據實際情況制定出合理的收費標準，以確保人行道資源得到科學、合理的利用，有效的緩解了停車混亂的現象。（2）道路與休閑廣場一體化設計。如今的城市用地非常緊張，從而導致城市居民的生活空間變得越來越擁擠，城市的景觀、綠地面積逐漸被縮小，使人類的生活變得非常壓抑。因此，在進行城市道路設計時，可以在一些靠近市民生活區或非人群聚散地區的人行道上，設計一些小型或微型的休閑廣場[3]。（3）道路綠化的設計。如今的道路綠化已經成為城市道路設計的核心組成部分，隨著我國城市機動車輛的日益增加，導致交通污染變得越來越嚴重，此時就需要借助道路綠化來對城市道路的生態環境進行有效的改善，從而保持人類與生態環境的平衡。

4.3城市道路交通工程的設計1）交通性的道路。該道路一般服務于車行交通，因此需要在人行天橋、護欄或者路燈等設施上給予人性化設計。同時在標志選位以及交通標線上設計相應的提前量，以保證駕駛人員在駕駛的過程中能夠對前方的狀況有個提前的了解。2）生活性街道。由于該道路涉及到的交通狀況比較復雜，所以在對其進行設計時，最好按照以下標準進行：首先，將道路平面線形設計成蛇形或鋸齒形，以便進入城市街道的車輛按照要求適當的降低行車速度。在生活性街道上種植相應的樹木，這樣不僅可以避免車輛的駛入，而且還能有效的改善街道的景觀，美化居住區環境。其次，在街道交叉口的位置，可以設置斜路障，便于車輛順利拐彎。在街道上還要鋪設不同顏色或材質的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區的入口處或道路交叉位置還應該設置相應的禁轉或限速等標志。

5結語

隨著我國城市化建設的不斷發展，城市居民對道路建設提出了更高的要求，不僅要求城市道路具備一定的使用功能，而且還對道路的舒適功能、觀賞功能、便捷功能等提出了更高的要求。因此，在進行城市道路設計過程中，不僅要對道路的安全、實用進行考慮，還要求對道路的美觀、舒適、便捷等進行考慮，更多的注重人性化設計，將道路與周圍環境協調在一起，盡可能的為市民提供人性化的出行環境，為我國城市化建設奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]張帥.人性化設計在城市道路設計中的應用——以東港世行貸款建設火車站區域路網項目為例[J].北方交通,2014,6(z2):156-157.

[2]汪洋.淺談城市道路設計中的人性化設計[J].建筑工程技術與設計,2015,14(23):78-79.

[3]李興.城市道路設計中的人性化設計探討[J].建筑工程技術與設計,2015,1(6):99-100.

作者：焦華麗 趙黎明 單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶能源職業學院