通過理解物流中心定義，分析其類型、功能及為城市發展所發揮的作用，深刻領會了規劃建設物流中心的意義，因為它深刻影響了城市居民的生活、工業企業的生產成本及商業企業的運營成本，可以說實現城市戰略目標是離不開物流中心。以下中鐵城際規劃建設有限公司就物流中心的類型、選址、功能定位、規模預測、設施設備規劃等問題進行探討。

建設背景

羅源灣位于福建東南沿海，擁有天然良港，定位福州外港，最大優勢是擁有深水外港及大面積土地資源，可重點發展冶金、建材、發電、港口物流等臨港產業。

因為在工業企業總成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅降低企業的運營成本，提高企業競爭力，發達國家非常重視物流規劃。

以羅源灣地區為例，目前尚未規劃建設專業化物流中心，區內企業如：寶鋼德盛、三鋼閩光、億鑫鋼鐵、華能電廠、華電電廠、源鑫建材等大型企業有各自為政建設倉儲和堆場的跡象。勢必造成重復建設、運營的效率低下、管理不規范、運輸車輛滴、撒、漏、揚塵現象嚴重，嚴重污染了環境。

類型

物流中心類型主要有物資集散和物資轉運兩種類型。

2.1 物資集散類型

要建設集散類型物流中心，必須建設大型的倉儲（倉庫），其作用主要為城市的商業系統服務，倉庫的作用儲備足夠的存貨，可以起調節、緩沖作用。配送中心是特例，為了降低貨物的成本價格，應盡量降低物流成本。

2.2 物資轉運類型

要建設轉運類型物流中心，必須配套建設港口碼頭、鐵路專用線（火車站）、疏港公路，實現多種運輸方式進出，羅源灣物流中心運輸方式主要是港口與公路、港口與鐵路之間轉換；為了將貨品運送到下一階段，必須進行重新組合，為加大存儲功能，一般情況下也需要建設倉庫群。

建議根據產業布局現狀和規劃，依托深水港區，規劃羅源灣港口物流中心，以轉運功能為主，集散功能為輔，并建議在牛坑灣建設物流加工園，在羅源灣火車站附近建設物流配送中心。

選址原則

3.1 符合城市總體規劃

羅源灣物流中心的選址應符合羅源縣及連江縣城市總體規劃要求，符合區域內產業結構的要求，并細化是否符合空間布局的問題。

3.2 與港口、火車站銜接

應協調港口、鐵路專用線（火車站）、疏港公路幾種運輸方式，實現多種運輸方式進出，羅源灣物流中心應重視港口與公路、港口與鐵路之間轉換，形成立體流暢交通網絡。

3.3 選址郊區

針對物流配送中心而言，主要配送對象是城區的客戶，因此，應考慮選址郊區，接近市場、運距短、供貨及時又節省運費。

3.4 土地價格低的區域

由于物流企業占地面積較大，容積率低，如果地價高將影響物流企業的效益。

3.5 方便接入交通主干道

雖然是港口物流，但貨物疏散及接送的途徑主要是公路，所以疏港公路的暢通很重要，當然物流中心進出口位置也應重點考慮。

建議羅源灣物流中心選址羅源牛坑灣、連江可門港附近；物流配送中心建議選址羅源灣火車站附近。

功能定位

功能定位應考慮物流中心所處區位情況、區內產業發展情況、區域周邊的產業等狀況，并結合市場容量和環境判斷。

定位羅源灣物流中心以港口物流中心為主，配套倉儲和堆場，主要運營散雜貨如：礦石、電煤、油品等，考慮一部分集裝箱業務；建議適時建設羅源灣火車站物流配送中心，考慮一部分轉運業務。

規模預測

總的思路是先摸清楚所處區位情況、區內產業發展情況、區域周邊的產業的狀況以及國際貿易情況，以便預測市場容量。而且預測的時間不能太短，一般為5-10年，甚至更長。而且還要看有無競爭對手，分析競爭對手的市場份額，也不能簡單測算，一定要細致區分對手是同業競爭還是互補。

預測規模的準確率很重要，如果過小，則會錯失市場機會；如果過大，則會造成浪費，影響效益，不經濟。

準確預測基礎上，通常采取一次規劃設計，分期實施的辦法。

關于羅源灣物流中心的規模預測，本著就近優先、合理分流的原則，根據2015年羅源灣港區承擔福州港13000萬噸（內含120萬TEU）運量，并考慮福州全港已建和在建項目（競爭對手）吞吐能力，通過分析競爭還是互補后，預測2017年將實現15000萬噸（內含 140萬TEU）。2020年將實現17000噸（內含160萬TEU）。

設施規劃設計

設施規劃原則：以人為本，重視改善工作環境；合理安排各項設施，優化空間；簡化作業流程；杜絕二次搬運；縮短作業周期；降低一次性投資；

合理的設施規劃與設計應做好：選址意見出來后，在用地規劃到工程規劃階段應重點考慮設施規劃問題，首先考慮總體布置方案，盡量優化空間、簡化流程；正常情況下是無法把以上每一項設施規劃要點發揮到極致，因為一項要點發揮到極致時，就會犧牲其他項利益，這就要求運用系統的觀點、使方案整體最優化；做好優化空間、簡化流程、杜絕二次搬運的工作至關重要，不但要盡量減少了貨物的停留時間、減輕庫存壓力，而且應可能減少人員，降低人工費用，提高物流企業利潤；設施規劃設計應充分考慮人的因素，實現環境、工作人員、設施設備良好互動。

重視生產區、生活區、結算中心、超市等物流中心區內規劃，同時注意物流中心出入口，與港口、疏港公路、鐵路專用線（火車站）相互銜接問題，確保區內外交通的便捷暢通，形成暢通的物流走廊通道。

設備系統規劃設計

設備系統先進程度應根據實際情況而定，因為越先進的一般投資就越多，因此不是越先進越好，太先進的反而會影響企業效益。

對于羅源灣物流中心的建設，個人觀點是“軟件先進、硬件適中”，軟件系統如信息管理系統、互聯網、電子商務按國際先進的水平規劃設計；硬件方面如高位叉車、吊車等建議采用一般機械化水平，主要原因是國內的人工工資與歐美發達國家相比較還有幾部的差距，有的工序用人工代替機械還是非常經濟的，當然也要考慮效率的問題，應綜合考慮后確定。

規劃建設的設想和建議

8.1 發揮政府引導功能

建議通過羅源、連江兩地政府協調，統一進行物流中心可行性的論證與規劃，挖掘互補的優勢，避免重復建設、惡性競爭、浪費資源。建議組建聯合體，統一進行規劃設計，因為項目啟動涉及到工商、稅務、銀行、土地、建設、交通等十幾個部門，因此應注意政府部門之間及兩地政府部門的協調配合；同時注意控制好開發時序和節奏，為避免建設規模過大或過小，可以一次規劃設計，分期實施。

8.2 加快物流基礎設施建設

建議加快羅源灣疏港公路及環羅源灣高速的建設，使物流中心與沈海高速及沈海高速復線連為一體；建議加快建設羅源灣鐵路專用線及火車站，完善港區和物流中心的進出通道，提升海鐵聯運能力，使北翼通過溫福鐵路與全國鐵路網連為一體。

8.3 大力建設港口集疏運體系

通過加快建設港口鐵路專用線（火車站）、疏港公路、環羅源灣高速，完善港區及物流中心的進出通道，實現港口與公路、港口與鐵路、公路與鐵路的轉運方式，實現多種運輸方式的進出通道，小目標構筑輻射福建內陸山區腹地，大目標是輻射到贛南、贛東及浙南地區。

8.4 加快倉儲物流園區建設

為根本上解決區域內臨港工業對物流進出要求，建議根據需要配置倉儲用地，并加快建設牛坑灣大型倉儲物流園區，以杜絕區內企業各自為政建設倉儲和堆場，避免造成重復建設的現象，不僅運營的效率低下、管理不規范；而且運輸車輛滴、撒、漏、揚塵的現象很難控制，嚴重污染了環境。

8.5 積極開拓其他物流業

建議在疏港公路和環羅源灣高速沿線主要工業集聚區布局專業物流和集散市場，為水產品、不銹鋼、建材、特色農產品等提供特色產業服務。