道路設計是道路工程能夠得以順利實施的前提，在確保道路工程質量方面發揮了重要的作用。文章分析了在道路工程設計中應該注意的幾方面問題并提出了相應的解決策略，以便能為我國的道路事業發展提供一些有益的參考。

關鍵詞：道路工程；設計；問題；應對策略

近年來隨著我國社會經濟的不斷發展，人們對于道路的需求越來越大。道路是維持社會發展的重要載體，經濟的發展使得道路承載的社會需求越來越多，因此人們對于道路工程設計的要求也越來越高。道路工程設計對于交通路網的正常運行有重要的意義，在一定程度上也體現了地區發展的水平，道路工程設計包括的內容有很多，要對每個細節和設計要點都把握到，這樣才能為道路工程創造良好的運營條件。

1道路工程設計的特點以及重要性

道路工程設計不單單是交通行業的內部問題，而是與道路所在或連接的城市中的居民生活、經濟發展水平、城市發展規劃以及城市建設有著千絲萬縷的聯系。因此在道路工程設計時設計者一定要考慮到道路工程設計的現實意義，結合地域特點及城市特點，根據我國的國情以及道路工程所在地的實際需求來開展設計工作。道路工程設計與經濟的發展密不可分，因此要針對道路功能的不同來進行工程設計，不斷提高設計的水平，更新設計理念，發揮道路工程設計在道路建設中的重要作用。道路工程設計本身是一項復雜的專業性很強的工作，在道路工程設計的過程中會涉及到各類工程設計方面的知識，要與各種部門打交道。比如道路工程設計中經常要與排水工程、綠化工程、照明工程以及各種專業管線工程的相關設計人員對接。同時，道路工程設計者還要與規劃部門、測量單位、造價公司、施工監理單位等多部門配合。以上任何一個環節出現問題都可能導致整個道路工程設計的失誤和偏差，影響道路施工建設的正常進行。因此在道路工程設計時，設計人員一定要充分考慮各種影響因素，深入到工程現場充分搜集資料和可能會影響道路工程設計的各種數據信息，通過對數據資料進行充分的論證，確保整個設計方案造價經濟的同時在實施過程中的可行性。同時設計人員還要有比較好的溝通與協調能力，能夠靈活的處理各種復雜的社會關系，因為在道路工程設計工作中統籌設計工作是重點，需要制定詳盡的任務工作目標，此外還要根據各方的反饋信息及時的對設計方案進行修改，確保道路工程的質量。

2道路工程設計應注意的問題及應對策略

2.1道路工程設計參數應注意的問題

道路工程是交通運輸的主要方式和途徑，也是發展經濟的最基礎的條件，因此為了能夠促進經濟持續發展，就需要考慮道路的使用壽命。道路的使用壽命與道路的設計參數有著直接的關系，但是目前很多公路在設計年限之內就已經出現毀損甚至無法使用的情況。路面結構的嚴重損害主要是因為道路設計的參數存在偏差，在道路工程設計時只考慮到成本和眼前的利益，忽視了道路質量的控制和道路設計的重要性，最終會導致道路在正常使用年限內需要翻修，反而增加了總的造價成本。道路工程的設計參數是保障道路安全的最基本的要素，如果出現設計失誤就會很容易造成安全隱患，嚴重的甚至會威脅道路車輛和行人的生命財產安全。因此在道路工程設計之初就要根據道路的實際情況派專業的人員進行實地勘察，現場了解道路的地形特點、當地的地貌特征、道路車輛和行人的運行特點及數據，通過前期的調查為道路工程設計提供準確的原始數據參數，確保道路工程設計參數的準確性。

2.2道路填挖交界處設計

對于我國目前的道路工程來說，道路路面所采用的材料一般都是瀝青混凝土或者水泥混凝土。影響路面質量的主要問題就是路面出現的開裂現象以及斷板問題等。通過調查發現，道路的開裂和斷板一般都是發生在道路的填挖交界處，如果道路的裂縫形成以后沒有得到及時的修補處理，一定的時間內雨水下滲進入結構后在車輛反復擠壓下，導致整個路面出現結構性破損。路面不平整不但會影響公路的壽命，也會給車輛行駛造成安全隱患，容易產生交通事故，同時對道路的通暢運行也是一個較大的阻礙。在道路工程設計中，對于填挖交界處的設計是一個比較復雜的環節，同時也是最容易導致工程質量出現問題的環節，這個環節如果設計不好就很容易導致路面平整度下降，因此在道路工程施工時，可以在填挖交界的地方設置一段過渡區域，起到對于填挖交界的減緩和過渡的作用，從而能夠有效的減少路面的裂縫等問題。

2.3道路排水設計

在道路工程設計時，對于排水的設計也是需要重點考慮的因素之一，尤其是降雨量較大的地區，道路的排水設計尤為重要。在設計時要考慮當地的氣候條件、地質特征、環保因素以及雨水的收集及再利用等情況，同時要充分考慮利用原有的排水設施，將分流設施和合流設施進行合理的配置，通常可以采用邊溝和管線的形式將雨水順利排開，避免出現道路積水的問題，確保道路工程良好的通行狀態。

2.4道路交叉口設計

交叉口的設計是道路工程設計的又一個重點內容，主要是為了能夠協調車輛在路口的運行，避免出現交通擁堵。可以采用路口渠化交通，利用導流島、交通設施等方式來減少或者消除沖突點，避免車輛在行駛過程中出現擁堵的現象。道路交叉口范圍內的計算行車速度可以按主線的0.6-0.7倍計算，車輛直行時按照0.7倍計算，車輛轉彎時按照0.6倍計算。交叉口在豎向設計時，要注意行車的舒適程度、排水情況、道路施工的工作量以及道路的美化等，對交叉口標高進行合理的設置。在兩條道路相交時，主道路的縱坡保持不變，從道路的縱坡服從主道路縱坡，交叉口范圍內的縱坡度不超過2%，特殊情況下可以設置為不超過3%。在設計交叉口時還應該對變坡點進行合理的設計，科學的設置雨水口，保證交叉口坡度的合理性，能夠順暢的把雨水排除，避免由于積水造成車輛擁堵的現象。如果交叉口是環形路口，一般在中心位置都會有一個中心島，通過交叉口與中心島的環道時車輛需要逆時針行駛，如果中心島設計的不合理就會導致進出島的車輛出現交錯形式的局面，對交通安全造成隱患。目前我國的很多道路在交叉口設計時都存在尺寸不合理以及環島半徑較小的問題，導致交織段很短，環島的車道數與環島半徑不匹配，如果交通管理部門沒有認真的進行疏導就可能造成交通擁堵，這時在道路設計時就可以適當的將環島縮小或者將環島改成平面的交叉路口，增加渠化車道數量，這樣不但能夠提高環形交叉口的通行能力，還可以在一定程度上減少交通事故的發生。同時在保持原有的車輛通行規則不變的前提下，可以再在環形的交叉路口處設置交通信號燈，將車輛進入環島的方式進行改變。等車輛接收到二次信號以后再左轉，這樣就會避免車輛之間的沖突，從而確保環形路口的交通秩序。

2.5道路管線的設計

在道路工程設計施工中經常會涉及到很多地下管線的新建與改移，由于經濟的發展會對道路管線的需求大幅度增加，因此在道路工程設計時一定要與專業管線的設計結合起來，兩者在設計上盡量達到同步，同時在設計綜合的過程中多進行溝通和交流。道路工程設計要在管道綜合設計的基礎上來進行優化完善，確保所有的管線鋪設完畢以后再開始道路的施工建設，同時在設計道路時應該提前考慮到后期管線維修時的便利，盡可能的避免二次開挖造成的交通不便以及資源的浪費。在具體的道路管線設計時，應該要從深處逐漸向上鋪設，不能從上到下，以免出現道路管道埋得過深或者過淺的情況，同時在管線布設時要考慮到各種不同的管道之間的避讓問題，比如壓力管線要避開自留管線、臨時管線要避開永久管線等等。道路管線的布設內容多種多樣，比如道路管線中包含了供熱管線、燃氣管線、污水管線、電力管線和通信管線等多種特殊的管線，因此在道路管線的設計時要明確重點，確保不同管線之間不會出現沖突。要確定好不同管線的位置，嚴格區分管線在道路下的空間分布情況，對管線之間的最小水平距離和垂直距離進行嚴格的測量，嚴格設計管道開挖的深度，以保證施工人員的安全。在對路面以上的架空管線進行設計時，應該明確管線之間的距離，對管線周圍的環境做好安全規定，在鋪設管線前要對道路開工以后對周圍環境的影響作出評估，盡可能的減少對交通環境和人們出行的影響，確保道路施工的順利。

3結束語

隨著我國經濟的發展以及城市化進程的不斷加快，我國的道路工程建設也在迅猛的發展，給我們的經濟發展以及居民的出行帶來了極大的便利。在道路工程發展的同時，一定要注意在道路工程設計方面存在的問題和缺陷，及時的采取相應的措施去預防、彌補和修復，對于道路工程的設計者來說，道路的質量是他們首先要考慮的因素，因為工程質量直接影響到了人們的交通安全和生命財產安全，所以道路設計工作者要嚴把質量關，根據道路的不同情況科學合理的進行設計，嚴格把控道路工程設計質量關，要確保道路工程設計符合相關的技術規范，在設計時還要盡量選用環保污染小的材料，為人們創造更加舒適的生活環境，讓道路具有良好的環境效益。