1 地質勘察對公路線路設計的意義

1.1 公路線路分析

條帶狀是現代公路的結構，通常來說公路由幾十千米到幾千千米不等，由于公路的整體線路較長，在修建過程中，會遇到復雜多樣的地質段，在具體設計中，必須要充分掌握設計線路中存在的各種問題，只有這樣才能確保最終公路線路的合理性。

1.2 地質災害分析

公路工程建設不僅工作量大，而且復雜度較高，在地段的選取上，避免不了會遇到一些地質環境相對較差的地段，這些地段由于受森林植被、生態環境等多方面因素的綜合影響，容易發生滑坡、泥石流等各種不同類型的自然災害，這一方面會對公路建設造成不良影響，另一方面也會存在較為嚴重的安全隱患。

1.3 地質勘察分析

要想全面掌握公路線路的地質災害，必須要對公路線路設計進行地質勘察，針對公路線路中的特殊地段，應當將避免發生大范圍災害作為基礎，從地形、地質等多個角度出發，設計出與實際情況相符的線路。

2 公路設計中地質勘察的關鍵內容

2.1 路線地質勘察

對于路線的方案和路線的分布具有關聯的各類地質問題要進行重點確認，在具體設計過程中，應當盡量選擇地質條件最佳的路線，若該路段的地形和地質條件比較復雜，在設計過程中應當重點對路線方案，以及路線布置具有決定性影響的地質問題進行全面分析，通過合理的分析，確保布設線路的合理性。

2.2 隧道地質勘察

一般來說，隧道是公路工程的一個關鍵構成部分，其多是路線布設的控制點，同時會對線路方案的最終選擇造成一定程度影響，主要包括以下兩方面內容：(1)選擇隧道的位置以及具體施工方案。(2)勘察隧道的洞口和洞身。

2.3 橋涵地質勘察

公路項目工程在勘察過程中分為初步勘察和詳細勘查兩個階段，在具體勘察過程中，對勘察深度的要求不同，因此在這兩個階段需要針對橋涵工程展開合理的地質勘察，從而為基礎設計提供詳細的地質資料支持。(1)對各個方案進行深入研究，進行對比分析，具體工作的開展應在線路和橋梁等相關作業人員的指導下進行，選擇地質條件最優的橋涵位置。(2)若橋涵位置已經確定，要立即展開詳細的地質勘察工作，同時要完成地質勘察資料的編制工作，為后續橋梁工程以及相應的附屬工程設計提供依據。

3 地質勘察在公路設計中的具體應用

明確勘測的具體時間，由于A道路兩側為森林或農田，在灌溉上采用的方式基本為溝灌、大水漫灌、或畦灌、溝灌，在農作物灌溉期會存一定量的地表水下滲，補給淺水層地下水。如果對地下水埋深的勘探在灌溉期進行，最終的勘測值將會偏高。例如，在進行A公路施工圖設計階段，地質勘察時間為2015年6月，該時間正好為農田灌溉期，沿地下水埋深勘察值較高，同時還會受到其它因素影響，從而將會導致水埋值在一些路段的數值存在明顯偏高的情況，通過觀察，發現沒有規律性可尋。此外，隨著季節的變化，農區地下水埋深也會發生不同程度改變。春季冰雪融化，地下水位此時最高。導致該現象發生的主要原因是，由于冬閑期引水量相對較小，河道地表水下滲，變為地下水；冰雪融化變為地表水；高水溫狀態的灌區蓄水設施中的部分水量發生了明顯下滲。而秋季則是地下水位最低的季節。由此可見，春季和秋季對地下水埋深進行勘測會存在較大差距。

針對上述情況，公路設計中，采用實時核準勘察結果，對勘察結果進行合理應用。

人為的生產活動以及公路穿過地帶地貌，都會對地下水埋深度高度造成的一定程度影響。對沿線地下水埋深的實際趨勢進行宏觀認識，對于各段勘察結果的合理應用來說意義重大。

地下水源、地下水與地表水的關系。地下水的表現形式與勘測點的地質巖性聯系密切，一些特殊 的地質構造對地下水表會起到一定的干擾作用，該現象的存在，會導致勘察者和設計者做出一些錯誤判斷。認清它們之間的聯系，能夠幫助設計者做出準確的判斷。在A公路施工圖設計階段，Q、P路段地下水埋參數多次反復，最終才確定。

設計施工圖紙階段地質勘察時間為6月中、下旬，該時期正是農作物灌溉時期，實測值為1.5 m，在進行該路段路基設計時，在路段設計了排水渠，當進入10月后(灌溉停止)，在該路排水渠施工時，施工至地下3.5 m時，仍然沒有見到地下水，此時業主對設計成果不滿，認為設計過于保守，要求對設計進行修改。此時，地質可勘察人員和項目組人員，對該路段的地形、灌溉渠、河流、地層巖性進行綜合分析，認為受水位年際變化影響，層間水在不同季節，會因為河水位的變化而改變，冬秋為低水位期，春夏為高水位期，第二年春季，上述分析結果得到了驗證，業主認可設計人員的設計，如果在業主提出質疑時，就對設計進行修改，將會給工程帶來巨大損失。