市政道路規劃設計關系到民計民生，受到社會各界人士的高度關注，最近幾年，我國經濟發展迅速，加快城市化進程，為了改變城市面貌，有關部門大力支持城市建設，土建工程隨處可見，其中最受關注的就是市政道路規劃，不僅關系到經濟的發展，還與人們生活息息相關。
由于目前我國城市道路規劃設計中存在一些問題，影響著市政道路規劃質量，同時，為了解決這一問題，有關部門加大對市政道路建設管理，提高市政規劃設計的質量，為城市面貌增添色彩，下面對市政道路規劃設計重點進行分析。
最近幾年，我國城市建設項目大面積開展，從而推動市政道路建設的進步，市政道路建設解決出行難問題，同時帶動地方經濟，為經濟快速發展提供有力條件；根據目前我國市政道路規劃現狀來看，我國市政道路規劃水平需要進一步提高，加強對市政道路建設質量監管，由于路面坍塌造成的安全事故，給人們敲醒警鐘，使得我國相關部門更加重視市政道路規劃質量，同時，市政道路規劃是一項較為復雜、施工時間長的工程，在進行施工前，必須進行實地勘察，根據地形、地貌繪制地形圖，制定合理的規劃設計，滿足經濟的發展。
一、關于市政道路規劃中存在的問題
在經濟快速發展的情況下，對各項工作要求更高，不僅要滿足人們生活需求，還要符合現代化經濟發展需求，其中對交通建設的要求最為顯著。
眾所周知，交通便利是經濟快速發展的基礎條件，同時也是人們生正常生活的基本條件。為此，有關部門大力倡導交通建設，大興市政道路建設工程，越來越多的市政道路規劃工程，使得其負面因素日益暴露，盡管相關部門對市政道路規劃各項數據與標準進行明確指出，但在實際規劃過程中仍然存在一些問題，影響著市政道路規劃的進程，下面對市政道路規劃中存在的問題進行詳細分析。
1.城市的道路規劃隨意性，城市的建設道路規劃先行，道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。
2.城市的道路規劃中沒有體現出“以民為本”的原則
首先，從道路規劃過程看，人們群眾參與的程度是不夠的。
其次，在道路規劃過程中，領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規劃的獨立性和公開性被打破。最后，城市的道路規劃的約束力不強，降低了人們對道路規劃的信任和關注。
3.城市道路規劃設計存在的問題
首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數較少，一般只有幾條。
其次，在道路的交叉口設計缺乏合理性。主干道數不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設施不暢，在下雨陰天雨水堆積；再次，與公路相比較，城市道路有一定的區別。
4.市政道路規劃缺乏遠期規劃，現在很多城市的路經常修，交通擁堵卻沒有得到改善。
5.市政道路網的結構不合理
過分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設置減速坎，刻意減少過街天橋、地下通道等通信設施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發。
二、關于城市道路規劃中的設計措施
根據目前我國市政道路規劃現狀可以看出；第一，在規劃過程中，沒有完整的規劃設計，造成道路建設具有隨意性；第二，規劃設計施工中，重視施工速度，忽略施工質量，造成資源與能源的嚴重浪費，因此，為了緩解這一現狀，有關部門應加大件管理力度，將市政道路規劃設計落到實處，解決交通問題。
根據目前我國市政道路規劃中存在的問題進行研究、分析，造成市政道路規劃水平一般的主要因素是設計人員對市政道路規劃認識有偏見，認為道路建設只目的是用于交通便利。
在城市整體規劃中，道路建設關系到城市整體布局與城市面貌，因此，時候征道路規劃設計中，對設計人員要求較為嚴格，必須具備專業知識與豐富實踐經驗，同時，在設計過程中，要有全局概念，統籌兼顧，綜合利用新技術與新工藝，規劃過程中減少對自然生態的破壞，極力營造人與自然和諧成相處的景象，下面對市政道路規劃設計措施進行詳細分析。
1.做好市政道路整體格局的規劃設計
一是城市道路規劃設計必須嚴把質量關，要依據城市總體規劃和城市交通規劃，編制完成城市步行和自行車交通系統規劃，合理規劃步行、自行車道及停車設施，并提出近期建設項目。
二是設計市政路網布局時，應綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質量的改善以及車種的普及。
三是同時從道路的附屬設施布置和維護出發，調整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設計和規劃。
2.道路節點的設計
一是道路節點功能分類原則，從道路節點功能分類的角度上來講，市政道路的節點規劃建設要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續、通暢的通過市政道路的交叉口。
二是道路交叉口設計的針對性規劃原則，做好路網與建筑設施的銜接配套、互聯互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯系溝通，加快推進路網設計前期工作，提高路政設計的針對性和實效性。
三是整體性原則，要將市政道路系統和交通運輸系統之間的車流量交換作為重點規劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。
3.市政道路附屬設施施工圖設計
一是注意小偏角的設計，小偏角是平面定線的設計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。
二是避免最小縱坡，合理進行道路排水系統的布置。在設計過程中必須注意道路縱坡的設計，以確保排水系統的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。
三是超高及加寬的應用，超高問題是市政路網設計的又一個缺陷。
四是路面結構設計，各地在道路設計建設中，道路的線型、斷面以及交叉口設計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進行硬隔離。
4.生態設計城市道路規劃要結合道路周圍的居住，環境和自然環境等進行設計，這樣才能保證道路規劃和周圍的協調性，保證生物的多樣性，保護生態環境，實現可持續發展的目的。
結束語　
綜上所述，市政道路規劃設計中，要充分考慮建設世界情況，根據地形設計規劃方案，保證規劃方案的可行性。
由于市政道路規劃不僅影響人們生活質量，還與經濟的發展有一定關系，市政道路規劃水平是城市經濟實力的重要表現方式，因此，有關部門應進一步加大對市政道路建設人力、物力、財力的投入，同時，加強對市政道路建設質量監管，杜絕偷工減料現象的發生，進一步提高我國市政道路規劃水平，為經濟發展提供便利條件。