交叉口是道路交通運(yùn)行的瓶頸，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)城市道路交叉口拓寬車(chē)道長(zhǎng)度既能保障交通安全，又能提升通行效率。國(guó)內(nèi)、外關(guān)于城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道長(zhǎng)度有哪些規(guī)定呢？今天交通言究社繼續(xù)為大家推薦公安部道路交通安全研究中心政策室圍繞優(yōu)化城市道路交通組織涉及的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)撰寫(xiě)的系列研究文章，敬請(qǐng)關(guān)注。

什么是平面交叉口拓寬車(chē)道？

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，兩條甚至多條道路共同交匯于這個(gè)區(qū)域，為了使平面交叉口進(jìn)出口道的通行能力盡可能同路段通行能力相匹配，需要增加進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，路口處比路段處多出一、兩條車(chē)道，即拓寬車(chē)道。車(chē)輛在進(jìn)入拓寬車(chē)道的過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)駕駛?cè)烁兄磻?yīng)—減速緩行—橫向移動(dòng)等環(huán)節(jié)，拓寬車(chē)道長(zhǎng)度對(duì)道路交通效率及交通安全具有重要影響，如果拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不足，易導(dǎo)致排隊(duì)車(chē)輛溢出，也不利于車(chē)輛安全減速換道。

如圖1所示，拓寬車(chē)道包括漸變段車(chē)道和滯留段車(chē)道兩部分，漸變段車(chē)道為減速所需要的區(qū)間，也是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛由直行車(chē)道向轉(zhuǎn)彎車(chē)道過(guò)渡的路段；滯留段車(chē)道是供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛排隊(duì)等候使用。拓寬車(chē)道長(zhǎng)度La為漸變段車(chē)道長(zhǎng)度Ld和滯留段車(chē)道長(zhǎng)度Ls之和。

圖1：交叉口拓寬車(chē)道示意圖

日本拓寬車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算相關(guān)規(guī)定

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，并制定了一些規(guī)范、導(dǎo)則，如美國(guó)的《平面交叉口設(shè)計(jì)手冊(cè)》、德國(guó)的《交通信號(hào)控制導(dǎo)則》、加拿大的《道路交通幾何設(shè)計(jì)導(dǎo)則》、日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，均從交通安全和交通效率角度對(duì)拓寬車(chē)道的長(zhǎng)度進(jìn)行了規(guī)定，相對(duì)較為系統(tǒng)化、精細(xì)化。現(xiàn)以日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》為例，介紹拓寬車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算的主要思路與方法。

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漸變段車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算

漸變段車(chē)道長(zhǎng)度Ld應(yīng)不小于車(chē)輛減速所需要的路段長(zhǎng)度和向轉(zhuǎn)彎車(chē)道過(guò)渡所需要的路段長(zhǎng)度。

☛平面交叉口處減速所需要的最小長(zhǎng)度如表1所示。

表1：減速車(chē)道的最小長(zhǎng)度

☛向轉(zhuǎn)彎車(chē)道過(guò)渡所需要長(zhǎng)度取公式1測(cè)算值和表2中經(jīng)驗(yàn)推薦值的較大者。

表2：干道偏移的最小漸變段長(zhǎng)度

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滯留段車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算

轉(zhuǎn)彎車(chē)輛滯留所需要的路段長(zhǎng)度由公式2計(jì)算得出。由此計(jì)算的數(shù)值是假設(shè)行駛條件要求非常嚴(yán)格的情況，如果在郊區(qū)道路線(xiàn)形好、行駛速度高的道路上，應(yīng)有充分長(zhǎng)度的拓寬車(chē)道，至少應(yīng)為2Ld。如果設(shè)計(jì)拓寬車(chē)道長(zhǎng)度不夠，應(yīng)首先保證具有完整車(chē)道寬度的Ls。

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日本拓寬車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算特點(diǎn)

☛測(cè)算方法比較嚴(yán)密

從理論推導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)推薦值兩個(gè)方面給出了漸變段車(chē)道長(zhǎng)度的測(cè)算方法，并建議選取理論計(jì)算值和經(jīng)驗(yàn)推薦值兩者中的較大者。同時(shí)，考慮到當(dāng)拓寬車(chē)道長(zhǎng)度不夠時(shí)，應(yīng)首先保證滯留車(chē)道長(zhǎng)度，以防止排隊(duì)車(chē)輛溢出而影響整個(gè)路口的通行效率。

☛考慮要素較為全面，計(jì)算過(guò)程較為精細(xì)化

在確定漸變段車(chē)道長(zhǎng)度時(shí)，考慮了減速過(guò)程和變換車(chē)道過(guò)程，對(duì)車(chē)輛變換車(chē)道過(guò)程中的偏移量給出了明確的建議值；在確定滯留車(chē)道長(zhǎng)度時(shí)，考慮了交叉口有、無(wú)信號(hào)控制的情況，并對(duì)車(chē)輛車(chē)頭間距區(qū)分了小型車(chē)和大型車(chē)，以充分保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的排隊(duì)空間。

我國(guó)拓寬車(chē)道測(cè)算相關(guān)規(guī)定

我國(guó)有2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、1項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交叉口拓寬車(chē)道長(zhǎng)度進(jìn)行了規(guī)定，分別為《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647）》（簡(jiǎn)稱(chēng)GB50647）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)（GB5768.3）》（簡(jiǎn)稱(chēng)GB5768）、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37）》（簡(jiǎn)稱(chēng)CJJ37）。

GB50647中提出了漸變段車(chē)道長(zhǎng)度的經(jīng)驗(yàn)值；GB5768提出了漸變段車(chē)道長(zhǎng)度的計(jì)算值和經(jīng)驗(yàn)值，建議取兩者的較大者；CJJ37中提出了漸變段車(chē)道長(zhǎng)度的計(jì)算值和經(jīng)驗(yàn)值，建議不得小于經(jīng)驗(yàn)值。

☛漸變段車(chē)道長(zhǎng)度經(jīng)驗(yàn)值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進(jìn)口道漸變段長(zhǎng)度應(yīng)符合表3中規(guī)定，出口道漸變段車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。改建平面交叉口的進(jìn)出口道漸變段車(chē)道長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)的具體情況確定。

表3：GB50647規(guī)定的新建平交路口漸變段車(chē)道長(zhǎng)度

GB5768規(guī)定，漸變段車(chē)道長(zhǎng)度的最小值應(yīng)符合表4中規(guī)定。

表4：GB5768規(guī)定的漸變段車(chē)道最小值

CJJ37規(guī)定，平面交叉口進(jìn)口道漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。出口道漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。

☛漸變段車(chē)道長(zhǎng)度計(jì)算值

GB5768規(guī)定，漸變段車(chē)道長(zhǎng)度按照公式3確定。

CJJ37規(guī)定，漸變段長(zhǎng)度按車(chē)輛70%路段設(shè)計(jì)車(chē)速行駛3s橫移一條車(chē)道時(shí)來(lái)計(jì)算確定，如公式4所示。

☛滯留段車(chē)道長(zhǎng)度經(jīng)驗(yàn)值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)符合表5規(guī)定。CJJ37規(guī)定，無(wú)交通量資料時(shí)，滯留段車(chē)道最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于：支路30m~40m，次干路50m~70m，主干路70m~90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

表5：GB50647規(guī)定的新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(zhǎng)度

☛滯留段車(chē)道長(zhǎng)度計(jì)算值

CJJ37規(guī)定，滯留車(chē)輛段車(chē)道長(zhǎng)度由公式5確定。

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我國(guó)拓寬車(chē)道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定的缺陷

☛不同標(biāo)準(zhǔn)中拓寬車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算的規(guī)定不完全一致。

關(guān)于漸變段車(chē)道長(zhǎng)度，經(jīng)驗(yàn)值三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定，但是并不完全一致，下限值不同；計(jì)算方法也有兩種，且計(jì)算結(jié)果值經(jīng)實(shí)例測(cè)算也不一致。關(guān)于滯留段車(chē)道長(zhǎng)度，經(jīng)驗(yàn)值也在GB50647和CJJ37中分別提到，但各自的下限值也不同。

☛考慮要素缺乏精細(xì)化，計(jì)算過(guò)程不夠系統(tǒng)化。

關(guān)于漸變段車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有明確車(chē)輛變換車(chē)道時(shí)的變化寬度建議取值，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性；計(jì)算公式中沒(méi)有明確提出車(chē)頭間距取值，對(duì)比日本規(guī)范可以發(fā)現(xiàn)，雖然計(jì)算公式基本一致，但是我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮車(chē)輛類(lèi)型。此外，滯留段車(chē)道長(zhǎng)度，雖然提出了經(jīng)驗(yàn)值和計(jì)算值兩種方式，但是缺乏系統(tǒng)考慮，二者是“或”而不是“且”的關(guān)系，沒(méi)有明確長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的下限值。

我國(guó)城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定完善建議

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實(shí)踐中選取拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的交集進(jìn)行設(shè)計(jì)

☛漸變段車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算建議

新建平交路口進(jìn)口漸變段車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)選取經(jīng)驗(yàn)值和計(jì)算值中的最大值，其中，經(jīng)驗(yàn)值可參考表6；計(jì)算值由公式3和公式4分別計(jì)算，取二者的最大值。新建平交路口出口漸變段車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于20米。改建路口進(jìn)出口漸變段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，不宜小于經(jīng)驗(yàn)值的下限值。

表6：新建平交路口漸變段車(chē)道長(zhǎng)度

☛滯留段車(chē)道長(zhǎng)度測(cè)算建議

新建平交路口進(jìn)口滯留段車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)選取經(jīng)驗(yàn)值和計(jì)算值兩者之間的最大值，其中，經(jīng)驗(yàn)值可參考表7；計(jì)算值可由公式5計(jì)算。新建平交路口出口滯留段車(chē)道長(zhǎng)度，支路不宜小于30米，次干路不宜小于50米，主干路不宜小于70米。改建路口進(jìn)出口滯留段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，不宜小于經(jīng)驗(yàn)值的下限值。

表7：新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(zhǎng)度

由以上測(cè)算得出的漸變段車(chē)道長(zhǎng)度和滯留段車(chē)道長(zhǎng)度之和，即為拓寬車(chē)道的長(zhǎng)度。

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進(jìn)一步完善拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

☛加強(qiáng)精細(xì)化設(shè)計(jì)考慮

深入研究拓寬車(chē)道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的影響因素，分類(lèi)別、分階段對(duì)拓寬車(chē)道長(zhǎng)度的影響因素和指標(biāo)進(jìn)行分析，如計(jì)算滯留段車(chē)道長(zhǎng)度時(shí)，既要考慮車(chē)輛數(shù)量，又要考慮車(chē)輛類(lèi)型；計(jì)算車(chē)輛變換車(chē)道長(zhǎng)度時(shí)，明確變換距離的測(cè)算方法。

☛加強(qiáng)系統(tǒng)性設(shè)計(jì)考慮

綜合考慮道路交通安全、路口通行效率以及交通環(huán)境等因素，明確規(guī)定拓寬車(chē)道科學(xué)合理的測(cè)算方法和選值。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 劉金廣）