近年來，隨著我國機動化進程的加快，機動車保有量增長迅速，道路建設步伐也隨之加快，特別是“村村通”工程實施以來，區縣鎮一級的公路越來越多。但是在這個過程中，很多地方忽視了交通出行的多元化需求，特別在行人過馬路的問題上明顯考慮不足，有些地方根本沒有修建人行道，導致機動車與行人的沖突尖銳化。很多機動車與行人之間的交通事故，就在這樣的缺失中發生了。

下面這起事故視頻就非常直觀地揭示了這樣一個悲劇。2018年11月10日12時46分，在河南鄭州滎陽市新田大道與谷家寨路交叉口處，一位老人抱著一個小孩在過馬路時，被右后方駛來的一輛白色轎車撞飛，老人當場死亡。

對于這起交通事故，人們的第一印象可能普遍會認為是因為駕駛人沒有謹慎駕駛、避讓行人，抱孩子過馬路的行人亂穿馬路造成的。但是，道路使用者的用路行為需要被正確引導和控制，還需要通過標志標線給駕駛人以足夠的警示，駕駛人在道路上行駛時要想及時觀察到前方突發狀況并作出駕駛行為的調整，至少需要6秒的時間。如果用這些基本的交通工程意識去看待這起事故，結論就會不同了。這起事故中，事發前在肇事轎車對向行駛的大貨車及其尾隨車輛，遮擋了肇事駕駛人的視線，導致其未能及時看到橫穿道路的行人，采取措施不及時。

我們再來看看這條道路，行人如果想安全地到達對面斜向路口，究竟應該如何選擇路線呢？以該事故案例中的視頻截圖來理解這其中的問題。圖1中標注了紅、綠、黃三條行人過馬路線路，紅色線路是事故中行人實際的過馬路線路，綠色線路是行人最起碼應該使用的過馬路方式，黃色線路是最理想的人行道位置。如果事故中的行人沿著綠色或黃色線路過馬路，肇事駕駛人發現她的幾率是不是就會提高很多？這樣過馬路，可以增加行人進入駕駛人視區范圍內的時間，也就增加了行人被發現的機會。如果這條道路為行人提供了這樣的條件，被撞的行人是否更有可能去選擇這些相對安全的路線，從而躲過這場事故呢？

圖1：行人最習慣和最安全的過馬路方式

交通工程中始終強調人的行為差異是巨大的，因此，需要設法通過工程手段縮小這種差異，改善安全。例如，針對本起事故中的道路，我們就要想辦法，通過交通工程影響道路使用者的行為，提高道路的安全性。

圖2展示的是比較理想的道路斷面，在這樣的道路上，這位抱孩子的行人會不選擇專門為她提供的人行道并進行觀察嗎？注意，圖中紅圈里的綠色植物完全擋住了路口三角區的通視距離（即正常視力所看到的最大水平距離），導致駕駛人無法判斷那里有沒有路口、支路上有沒有車和人會突然出現，這增加了駕駛人的駕駛難度。

圖2：比較理想的行人過馬路設施

按照圖3所示，在圖2的行人設施基礎上增加行人安全島，可以告知行人應從此處過馬路，同時也告知駕駛人這里可能會有行人過馬路。這樣是不是更能吸引道路使用者的注意力、提高他們對交通控制設施所傳遞的指令的遵從度呢？

圖3：更理想的行人過馬路設施

從事故視頻可以看到，事故路段兩側有大面積綠化帶，如果像圖4所示那樣，把人行道設置在綠化帶中間，是不是既能保證行人安全，又很和諧呢？

圖4：最理想的行人過馬路設施

面對同樣的道路以及行人過馬路的需求，加拿大、美國等國家是怎么做的呢？

圖5是加拿大的道路設計規范，充分考慮了行人和騎行者的需求，可以告知行人、騎行者和駕駛人，哪里是行人過馬路的地方，哪里是騎行者過馬路的地方，并要求機動車道上的機動車和騎行者都要在停止標線前等候人行橫道上的行人和騎行者清空。

圖5：充分考慮行人、騎車人的一種道路設置

圖6是美國的行人過街實景，安全島和醒目的警告標志是美國行人過街設施的標配。

圖6：美國行人過街設施設置實景

很多時候，看似簡單的道路交通事故，其實背后都存在一連串的錯誤判斷：一方面，道路使用者高估了自己的能力或機動車的能力，另一方面，道路設計者高估了道路使用者的警惕性和自律性，及駕駛人的反應和觀察能力。要讓道路變得安全，還需要通過交通工程一步步進行改善。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M交通安全系統部首席交通安全教育與政策聯絡官 官陽）