1月6日從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，湖北現(xiàn)開通企業(yè)鐵路專用線1000多條，基本覆蓋每一個貨運車站。但迄今尚無民營企業(yè)主導(dǎo)或參與投資服務(wù)社會運輸?shù)蔫F路主干線。

武漢局相關(guān)人士介紹，與國鐵、省鐵主干網(wǎng)對接的專用線，一般由企業(yè)（少部分是政府）出資建設(shè)，用于企業(yè)貨物運輸，不服務(wù)社會，通常不納入國家鐵路主干網(wǎng)里程統(tǒng)計范圍。專用線從上世紀(jì)90年代開始，隨著我省經(jīng)濟社會的發(fā)展，以運輸鋼鐵、石化、糧油、礦山等大宗商品為主的企業(yè)鐵路專用線方興未艾。截至去年底，全省企業(yè)鐵路專用線路已有1000多條，投資主體既有國企也有民企。

中央經(jīng)濟工作會明確提出，加快鐵路混合所有制改革步伐，引導(dǎo)民營資本參與鐵路建設(shè)。目前，騰訊、順豐等大型企業(yè)已躋身鐵路市場，與中國鐵路總公司合作成立新公司。

據(jù)悉，目前我省尚無民企主導(dǎo)或參與投資建設(shè)的客貨運鐵路線（企業(yè)專線除外），主要原因是鐵路建設(shè)投資巨大，效益回收期一般長達30年以上，申辦手續(xù)復(fù)雜，企業(yè)沒有定價權(quán)，積極性不高。目前，在山東、北京、新疆等地少量鐵路有民企投資，但規(guī)模不大。

我省相關(guān)鐵路人士表示，近幾年來，鐵路投資建設(shè)改革步伐加快，湖北先后自主運營武漢至咸寧、黃石等4條城際鐵路，主導(dǎo)修建了漢十高鐵、江北鐵路二期、江漢平原貨運鐵路等線路。由于投資較大，都是省鐵投集團等國有企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)。但隨著鐵路混改大幕拉開，相關(guān)準(zhǔn)入門檻進一步降低，各種有利于民企的政策陸續(xù)推出，相信未來幾年，湖北鐵路投資建設(shè)一定會出現(xiàn)民企身影。