市政道路是進行生產、生活所必需的車輛和行人往來的道路，是連接市政各個組成部分的交通紐帶。因此，市政道路設計布局及規劃設計尤為重要。市政道路的特點是功能多樣、組成復雜、行人量大、車種復雜、交叉口多、交通分散。市政道路工程準備期短，開工急。市政道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，不準推后。市政道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%，如何合理選材，是工程質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。質量控制難度大。在市政道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給質量控制帶來了很大困難。
　　
　　1.市政道路分類要求及路面分級
　　
　　（1）市政道路分類：城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建筑的服務功能等來劃分城市道路，一般將其劃分為快速路、主干路、次干路、支路。快速路是指為較快車速、較長距離而設置的道路，一般為汽車專用路。當快速路設有雙向車道時，中間應設中央分隔帶用以分隔雙向交通。當有自行車通行時，應加設兩側帶。快速路的進出口應采取全控制或部分控制。快速路與高速公路、快速路、主干路相交時，都必須采用立體交叉。與次干路相交時，可近期采用平面交叉，但應為將來建立立體交叉留有余地。與支路相交，在過路行人較集中地點應設置人行天橋或地道。主干路是構成道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道即全布性的干道。主干路一般均為三幅路或四幅路，主干路的兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。

建筑設計

　　（2）市政道路要求：汽車在道路上行駛要求安全、迅速、穩定、舒適。尤其要在安全的前提下，做到行車迅速并能夠讓乘客感到平穩舒適。汽車行駛的穩定性：由于道路受地形、地物和建筑等條件的限制，在平面及縱面上需要恰當地調整。即在縱向設置合理的上下坡；在平面上改變路線方面，設置產生轉折的點。為適應行車的需要，在平面轉折點處采用圓曲線形成與直線段連接。而汽車行駛的穩定性是指汽車行駛時保證不翻車、不倒溜、不側滑，汽車行駛在坡道上，能抵抗縱向傾覆和側向滑移的能力。安全行車視距：市政道路的設置應保證駕駛人員在一定的距離內能清楚地看到前面道路，以便能及時對前方障礙物或其他車輛采取措施或繞越障礙物，而這個必不可少的最短距離，稱為安全行車視距。
　　
　　（3）路面等級與分類：道路通常按其路面面層的使用品質，材料組成類型以及結構強度和穩定性，將路面分為四個等級。路面的分類型式很多，但在設計中主要從路面結構的力學特性劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面之類。①柔性路面。柔性路面的總體結構剛度較小，在車輛荷載作用之下產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各結構層較車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。②剛性路面。剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。水泥混凝土的強度高，與其他筑路材料比較，它的抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，故呈現出較大的剛性。③半剛性路面。用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性質，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。
　　
　　2.市政市政道路寬度與車道設計
　　
　　市政道路總寬度即為規劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內各種工程設施與街區的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設計年限，近期建設15～20年、遠景規劃50～100年內來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發生交通阻塞。
　　
　　（1）機動車道寬度的確定：機動車每條車道寬度，一般應為3.75～4.0m為宜；路面車道數，主要取決于道路等級和該路設計年限。一般從路面結構使用年限考慮，預測15～20年日平均和高峰小時機動車交通量。從目前城市交通量發展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發展留些余地。一般四車道采用15～16m，六車道23～24m，八車道30～32m。
　　
　　（2）非機動車車道寬度的確定：非機動車道寬度確定一般都是根據各種非機動車輛行駛要求和實際觀測的數據，直接進行橫向的排列組合來確定。單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機動車道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0 m)；7.5m(或8.0m)。
　　
　　（3）人行道寬度的確定：人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，并供植樹、地上桿柱、埋設地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
　　
　　3.市政道路布局規劃設計
　　
　　（1）市政道路結構形式：市政道路系統的結構形式是指道路系統的平面布局，是為適應城市發展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經濟條件、城市自然條件和建設條件，不同城市的道路系統，應根據具體條件采用不同的結構形式，常見的市政道路系統結構形式一般有四種類型：方格網式、環形放射式、自由式和混合式。方格式道路網又稱棋盤式道路網，是道路網中常見的一種形式。方格式道路網劃分的街坊用地多為長方形，即每隔一定距離設一干路及干路間設支路，分為大小適當的街坊。優點是布局整齊，便于建筑布置和方向識別；交通組織簡單方便，機動靈活；不會形成復雜的交叉口，不會造成市中心交通壓力過重；道路定線比較方便等。缺點是對角線兩點間的交通繞行路程長，增加市內兩點間的行程。適用于地形平坦的中小城市和大城市的局部地區。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網屬方格網式。
　　
　　（2）市政道路的規劃思路：市政道路的規劃主要應考慮對于現狀的分析，即現狀地形、現狀建筑的保留與拆除的分析，現狀道路交通存在的問題及其產生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應考慮其基本關系，并優化道路網盡可能利用原有道路，以適應人們的交通習慣和識別性要求，道路間距應適應機動車交通250m的要求和自行車的路網間距100～150m的要求。還應充分考慮支路和小路對城市干道網的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯口交叉，并盡可能采用公共交通港灣式停靠站。
　　
　　4.結語
　　
　　作為城市的設計者，我們應該應用專業知識，注重細節的設計，用心創造我們的作品，編織我們的城市。“城市讓生活更美好，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設計者應該追求的目標。