當前公路交通呈現以下特點：一是交通量增加快，載重車輛軸重加大，部分公路上超載運輸嚴重，致使路面早期破壞；二是新型道路材料的使用缺少統一規范來指導設計和施工；三是隨著計算機技術的普及，公路路面路基設計中的“經驗法”已經不能滿足“精心設計”的要求。基于上述特點，以下就改擴建公路路線、路面路基設計進行探討分析。 　

一、改擴建公路路線設計的分析

　　1、改擴建公路路線設計的必要性。公路改擴建的主要目的就是為了提高道路等級和服務水平。隨著道路等級的提高，原有道路的一些線形指標已不能滿足擴建后道路等級的需要，需要對其進行重新設計。改擴建公路線形的設計主要體現在平面線形和縱斷面線形的設計。 

　　2、改擴建公路路線設計的分析。通常先用全站儀測出路線中線的控制點，再進行路線設計。對老公路的工程設計、各種數據進行全面勘測，及時采集原來公路相關三維數據，以保證改擴建公路路線設計各種參數的精確度。 

　　（1）平面設計。第一、設計原則。快捷高效的完成公路擴建任務，保障交通能力的改善，是我們進行公路改建設計的最終目的；在進行幅度較大的圓曲線設計時，一般采用多圓復曲線擬合法來減小路線中的擬合誤差，以確保擬合后的平面線形與實際要求相符，滿足擬合設計規范標準。在實際的路線設計中，多圓復曲線擬合法是將擬合誤差較大的單個圓曲線劃分為幾段徑向連接、半徑不相同的圓曲線，采用CAD 劃圖工具繪制測點的方式，使擬合精度不斷提高。第二、技術指標的選用。技術指標的選用包括：直線，直線是平面線形要素之一，在道路設計中使用較多。對于改擴建公路，如果舊路的直線段長度滿足改擴建后的技術要求，則直線段不需進行修改設計，只需將圓曲線部分按照改擴建后的技術標準進行設計。如果直線段長度不滿足改擴建后的技術要求，對于同向曲線，可以按照改擴建后的技術標準將相鄰的兩個交點用基本型曲線合并成一個交點，或者用凸形、卵形、復合形、C形曲線連接；對于反向曲線，可以擴大圓曲線半徑，用S形曲線進行連接，以滿足改擴建后的技術要求。對現有公路進行改建，要盡可能的利用原有的公路路線，基于此圓曲線半徑一般都偏小。但不能過于偏小，以防駕駛者與乘客承受的橫向加速度過大。 

　　（2）縱斷面設計。第一、設計原則。路線拉坡設計需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，相差無幾可采用采用中線控制即可。如果單側加寬，應推算路中線標高。當然，其中還有一些復雜的原因，需要根據實際情況，加以變通。改建平原微丘區現有公路，在利用部分平面時，還可以利用部分縱面。第二、技術指標的選用。技術指標的選用包括：坡度、坡長在可利用地段設計的縱坡應使現有路面成為改建后路面基層。實際采用的坡長容易較短，不建議采用最小坡長。豎曲線半徑、長度視距要求所需決定豎曲線半徑極限最小值。采用大于一般最小半徑，有條件的地方采用滿足視距要求。 　

二、改擴建公路路面路基設計要點 

1、改擴建公路路面路基設計的必要性.隨著我國經濟的持續、健康和快速的發展，汽車保有量不斷增加，公路交通量迅速增大，部分公路難以適應不斷增長的交通量的需要，因此對這些公路進行改建、擴建，提高其技術等級，能夠有效地緩解交通壓力，減少公路交通事故，提高公路通行能力。公路改擴建的基本原則是盡可能有效地利用舊路，在利用舊路的過程中，難以避免會存在一些技術方面的問題，這些問題的系統地分析對提高公路設計和施工質量是十分必要的。 

　　2、路基的加寬拼接。在改擴建工程中，路基的加寬拼接是一個難題，路基加寬拼接的是否成功是整個改擴建工程成敗的關鍵。（1）路基加寬方式的選擇。改擴建公路路基加寬的方式主要有單側加寬和雙側加寬兩種。兩種加寬方式各有自己的優缺點，在設計時應根據具體情況靈活選擇。（2）路基的加寬拼接。改擴建公路存在的最大問題就是新舊路基的加寬拼接，處理稍有不當，就可能會導致由于新舊路基的不均勻沉降而產生縱向裂縫為了減小新舊路基的沉降差，保證拼接的成功。 

　　3、舊路面的利用。改擴建公路的基本原則就是盡可能利用原有道路，而路面是整個道路工程中造價最高的，在一些搞等級公路中，路面的造價有可能達到70%。因此如果能對舊路面加以利用，能在很大程度上降低工程造價。（1）舊路面全部利用。對于改擴建公路，如果某路段的路面結構完整，強度和穩定性均滿足技術標準，那么原路面就可以全部加以利用，只需考慮新舊路面之間的拼接問題。（2）舊路面補強利用。如果舊路面的結構完整，強度也滿足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方進行補強，進而加以利用。補強時，應盡量采用原路面的結構形式，然后再對路面進行加寬設計。（3）舊路面全部廢棄。對于一些舊路面，由于長期的行車荷載作用以及自然因素的影響，路面結構已經破壞，出現很多病害，強度也不能滿足行車荷載的需求，這時舊路面就要予以廢棄，按照預測的交通量對路面進行重新設計。 

　　4、改擴建公路路面路基的設計。 

　　1）對不良路段的處理要點。對路線所經過的不良土質路段需進行基底換填處理，挖除路基范圍內的腐植土，換填天然砂礫或石灰土，隔斷毛細水上升，以保證路基的穩定，并將腐植土棄于護坡道處；對于舊路翻漿段，推除舊路翻漿土及原地面下不良土質，換填天然砂礫或石灰土。（2）新老路基的拼接處理設計。為保證利用舊路基加寬改造后路基的整體強度和可靠性，清除路肩及邊坡雜草后，沿著壓實邊緣切除剩余部分路基高度小于1.5m時一切到底，大于1.5m的分層挖臺階，臺階寬度不小于2.0m加寬部分分層填筑按新建路基設計要求執行；新老路基的拼接處理設計，路基高度大于3m時，為減少路基不均勻沉降，在路槽底面40cm及80cm處增設土工格柵。 

　　5、路面路基排水設計。對于淺挖方路段，設置漿砌片石矩形邊溝，以排除路基匯水，從而保證路面路基的穩定；對于填方路段，地表自然坡度小于0.5%時，不設置排水設施；自然坡度大于0.5%小于3%時，設置土質排水溝；地表自然坡度大于3%時，設置漿砌片石排水溝當水流通過坡度大于10%水頭高差大于1m的陡坡地段或陡坎時，設置急流槽 。

結束語 

 

　　近年來由于改擴建公路工程的不斷壯大，改擴建公路路面路基的設計問題得到了人們的廣泛關注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學技術突飛猛進的新時期，加強路線、路面、路基設計技術的研究，對我國改擴建公路的發展有著重要意義。