相比于線形傳統(tǒng)的設(shè)計速度，運(yùn)行速度的設(shè)計具有較強(qiáng)的實踐應(yīng)用意義，要重視和普及這種公路線形連續(xù)性設(shè)計。在設(shè)計或驗證路線平、縱幾何線形時，要以車輛的實際運(yùn)行速度作為設(shè)計速度進(jìn)行，它作為重要指標(biāo)對公路的安全性起到很好的衡量作用。通過對橋梁隧道、沿線設(shè)施、路基路面以及路線設(shè)計的綜合評定，在道路勘察設(shè)計中納入道路安全檢查工作，將安全設(shè)計理念認(rèn)真貫徹落實，盡可能在開工前徹底消除安全隱患。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行速度；公路線形；連續(xù)性設(shè)計

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0110-02

1 運(yùn)行速度與設(shè)計速度的分析

所謂的運(yùn)行速度，主要指駕駛?cè)藛T駕駛汽車在氣候條件和道路交通良好的基礎(chǔ)上所達(dá)到的實際行駛速度。汽車在行駛過程中，其行駛速度各不相同。即便相同的一輛車，讓不同的人去駕駛也會存在不同的速度。駕駛員一般會根據(jù)道路情況、心理情況和汽車情況適當(dāng)調(diào)整車速。運(yùn)行速度預(yù)測分為理論預(yù)測法和GPS定位系統(tǒng)兩種方法。目前，前者可用v運(yùn)來表示其得出的運(yùn)行速度，后者則指在已有公路上通過非接觸式測速儀、雷達(dá)測速儀等幾種儀器調(diào)查數(shù)據(jù)，將運(yùn)行速度模型和線形要素通過回歸統(tǒng)計方法進(jìn)行建立，隨后在對縱坡影響運(yùn)行速度進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而修正、折減回歸模型，將線形幾何要素與運(yùn)行速度之間的回歸方程計算得出，由于該方法是對現(xiàn)場路段實測的數(shù)據(jù)進(jìn)行使用，因此可用v85%表示運(yùn)行速度。

所謂的設(shè)計速度，在氣候條件和道路交通最佳狀態(tài)下，車輛在幾何受限的路段上確保安全舒適行駛的最高速度。我國目前制定了公路設(shè)計速度（表1），但其已無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車功效和道路交通情況，由于設(shè)計速度的局限性造成了許多交通事故。

通過上述內(nèi)容能夠看出，設(shè)計速度值是固定的；在行駛過程中駕駛員行駛的最大速度為可能速度；在公路上汽車行駛的實際速度為運(yùn)行速度，隨著設(shè)計速度的變化，運(yùn)行速度和可能速度也存在上下的波動。

2 公路線形連續(xù)性設(shè)計的重要性

公路線形主要從平、縱、橫三個方面表現(xiàn)出連續(xù)性。在平面設(shè)計中，路線需要對車輛的行駛軌跡進(jìn)行考慮，只有當(dāng)平面線形符合或接近這個軌跡時，才能夠表明線形的連續(xù)性和良好性，從而使行車更加的安全舒適，這方面在高速行駛條件下比較突出。正因為這個原因，需要將緩和曲線銜接直線和圓曲線應(yīng)用到平曲線設(shè)計中，實現(xiàn)曲率的緩和過度，并將超高設(shè)置在緩和曲線上，使線形能夠與汽車行駛軌跡相符合，最大程度的接近駕駛員的期望值。在客觀上線形的連續(xù)性也能夠得到保證。與此同時，在對汽車平面線型指標(biāo)和汽車行駛軌跡考察時，要對汽車的運(yùn)動視覺、運(yùn)動力學(xué)和心理因素進(jìn)行綜合考慮。線形質(zhì)量的好壞不但能夠使駕駛的安全性得到提高，而且對駕駛員的舒適性產(chǎn)生一定影響，使駕駛的經(jīng)濟(jì)性有效改善。對公路線形聯(lián)系性加強(qiáng)研究，包括平穩(wěn)行駛對線形問題連續(xù)性問題研究具有極其關(guān)鍵的作用。

公路線形連續(xù)性需要對以下原則進(jìn)行遵循：一是運(yùn)行速度的聯(lián)系性，因為公路空間線形是由平縱組合相鄰線形要素、縱斷面相鄰線形要素以及平面相鄰線形要素構(gòu)成，防止突變情況出現(xiàn)在汽車運(yùn)行速度中，確保汽車能夠安全、連續(xù)、穩(wěn)定的行駛；二是視覺的連續(xù)性，需要對駕駛員的視線形成自然引導(dǎo)，防止駕駛員對線形產(chǎn)生迷茫、茫然或失誤的判斷。在公路中它是衡量線形連續(xù)性設(shè)計的最基本問題；三是加速度的連續(xù)性，有縱、平產(chǎn)生的加速度不允許出現(xiàn)過快或過大的變化，防止對汽車行駛的舒適性、安全性和連續(xù)性造成一定影響。

3 公路線形連續(xù)性分析

（1）線形曲率變化分析。我國明確規(guī)定了相鄰路段不同線形組合的曲率半徑、曲線參數(shù)和直線長度，在一定范圍內(nèi)曲率保持連續(xù)變化時，能夠使汽車在行駛過程中的安全性大幅提高，順暢性得到保障。如果所行駛路段曲率變化不連續(xù)，但是由于線形的突變因曲率的跳躍而出現(xiàn)，會造成汽車具有較差的穩(wěn)定性。

（2）運(yùn)行速度與設(shè)計速度匹配分析。在路線設(shè)計中，設(shè)計速度為關(guān)鍵參考，各項參數(shù)指標(biāo)的確定主要取決于設(shè)計速度值，如果一條路段的實際運(yùn)行速度能夠接近于設(shè)計的速度，那么該公路線形的設(shè)計是連續(xù)和協(xié)調(diào)的，不過在實際道路交通中很難實現(xiàn)。一方面是整條公路具有不同的穿越地形類別，因此導(dǎo)致較差的差異存在于相鄰路段線形的設(shè)計指標(biāo)中。

另一方面是設(shè)計速度值是固定不變的，而隨著車輛動力性能、駕駛經(jīng)驗以及道路線形等各種因素的改變，運(yùn)行速度也會出現(xiàn)一定的變化。具有表現(xiàn)如下：如果相鄰路段具有連續(xù)平順的線形，車輛能夠均勻行駛；如果相鄰路段具有不連續(xù)且復(fù)雜多變的線形，車輛行駛速度則會隨之產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致路段內(nèi)實際行駛速度v運(yùn)行與設(shè)計速度vD具有較大的差異，一般情況下，車輛運(yùn)行速度要普遍高于設(shè)計速度，而且不斷降低的道路等級和設(shè)計速度會使該差別更加凸顯。

（3）運(yùn)行速度與公路線形分析。該路段線形變化是否連續(xù)能夠通過運(yùn)行速度表現(xiàn)出來，下面運(yùn)行速度的確定通過對運(yùn)行速度與縱坡、平曲線和直線之間的關(guān)系分析進(jìn)行，從而確保車輛在實際運(yùn)行中設(shè)計要素能夠滿足其速度要求，使單一設(shè)計速度造成的問題得到有效克服，另外將設(shè)計要素之間的相容性有效解決。

（4）公路線形連續(xù)性評價標(biāo)準(zhǔn)。公路線形以運(yùn)行速度為依據(jù)設(shè)計出來是較連續(xù)的，速度突變點不會出現(xiàn)，與司機(jī)的駕駛特征相符合，能夠使交通事故大幅減少，降低經(jīng)濟(jì)損失。其不連續(xù)的線形具有以下特征：一是某些路段線形指標(biāo)的變化率較大；二是公路上線形指標(biāo)有較大或較小的變化幅度；三是單個指標(biāo)和評價指標(biāo)間具有較大的差別。通過這三點特征能夠看出，線形指標(biāo)變化或變化率過大，以及單個線形指標(biāo)與評價指標(biāo)存在一定差異，都會造成公路線形不連續(xù)。國家相關(guān)規(guī)定指出，不允許連續(xù)路段的速度差要控制在每小時20km以內(nèi)，而二級公路與一級公路的設(shè)計速度之間速度差卻超過了每小時40km。

1）線形連續(xù)性評價標(biāo)準(zhǔn)。將運(yùn)行速度與設(shè)計速度的差值作為評價設(shè)計線形的標(biāo)準(zhǔn)由美國學(xué)者Lamm提出，現(xiàn)如今，公路建設(shè)單位廣泛應(yīng)用線形連續(xù)性評價標(biāo)準(zhǔn)，評價時根據(jù)此線形進(jìn)行。

2）線形協(xié)調(diào)性評價標(biāo)準(zhǔn)。在公路線形連續(xù)性中，協(xié)調(diào)性也是重要的表現(xiàn)指標(biāo)，其中將相鄰路段運(yùn)行速度間的差值作為運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)如表2。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路的線形設(shè)計中，平縱曲線半徑、加寬、停車視距、縱坡以及指標(biāo)道路標(biāo)志等因素都會對汽車的運(yùn)行速度產(chǎn)生一定影響，為了使公路線形連續(xù)性指標(biāo)得到優(yōu)化，通過對各項指標(biāo)的科學(xué)分析和應(yīng)用，能夠使公路線形質(zhì)量得到提高，使行車的舒適性和安全性進(jìn)一步提升，從而推動設(shè)計方案在實踐中的應(yīng)用。想要將線形聯(lián)系的問題有效解決好，需要將運(yùn)行速度連續(xù)性的問題優(yōu)先解決，等同于將公路幾何要素之間的組合問題解決好，給今后公路設(shè)計提供借鑒和參考。