寧德市發展和改革委員會：

　　你委《關于要求審批寧德汽車基地專用線項目初步設計的請示》（寧發改投資〔2019〕31號）及相關附件收悉。現將寧德汽車基地專用線項目（投資項目編碼：2018-350902-53-01-053842）初步設計批復如下：

　　一、審查范圍

　　（一）專用線

　　DK0+203.02～DK1+856.961，長度1.654公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類變更范圍DK0+000～DK0+203.02，長度0.203公里。

　　（二）倉西聯絡線

　　D1K0+144.94～D1K2+822.20（含倉西三嶼站），長度2.677公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類變更范圍D1K0+000～D1K0+144.94，長度0.145公里。

　　（三）其它

　　專用線接入引起衢寧線倉西站信號機械室房屋面積擴建。專用線定員增加引起衢寧線寧德北工務工區增加生產辦公用房。

　　二、經濟與運量

　　（一）設計年度

　　近期2025年、遠期2035年。

　　（二）貨運量

　　寧德汽車基地鐵路專用線設計年度到發量

　　（單位：萬噸/年）

品類/ 　　年度	2025年			2035年
	發送	到達	合計	發送	到達	合計
小汽車	17	18	35	35	16	51
零配件	0	10	10	0	59	59
合計	17	28	45	35	75	110

　　三、主要技術標準

　　（一）鐵路等級：Ⅳ級;

　　（二）正線數目：單線;

　　（三）最小曲線半徑：400米;

　　（四）設計行車速度：50-60公里/小時;

　　（五）限制坡度：13‰;

　　（六）牽引種類：電力牽引;

　　（七）牽引質量：4000噸;

　　（八）到發線有效長：880米;

　　（九）閉塞類型：倉西站和蕉城站采用自動站間閉塞，倉西站和倉西三嶼站采用站間聯系。

　　四、運輸組織

　　（一）車站分布

　　專用線從衢寧鐵路倉西站至蕉城站區間引出，至倉西三嶼站止，專用線全長 1.654公里（不含倉西三嶼站），倉西聯絡線長 2.677公里（含倉西三嶼站）。其中，倉西三嶼站為新建車站。

　　（二）貨物列車組織

　　倉西三嶼站與衢州及以遠的基地直達列車；寧德北站與倉西三嶼站互開小運轉列車。

　　（三）運營管理

　　本線運營管理由寧德市委托南昌局集團公司負責。

　　五、線路、軌道

　　（一）線路方案

　　原則同意正線及聯絡線設計方案。

　　（二）線路平、縱斷面設計

　　1.原則同意線路平縱斷面設計。

　　2.同意專用線及聯絡線起始坡段與衢寧鐵路一致，兩線在DK1+518～DK1+856.961范圍合計338.961米為并行等高段，兩線設計的縱斷面相同。

　　（三）道路平（立）交及線路安全設施

　　1.同意按全封閉、全立交設計，建設、設計單位抓緊進一步與規劃、交通及航運等部門協商簽訂協議，完善沿線道路立交設計。

　　2.加強鐵路專用線沿線油氣管道、危險品分布調查，保證安全距離符合有關規定。加強重大建筑物及通訊、電力等地下管線的調查，盡量減少與鐵路專用線的交叉，減少拆遷。

　　（四）軌道

　　1.專用線和倉西聯絡線采用無縫線路，鋪設60公斤/米鋼軌，其余路段采用有縫線路，鋪設50公斤/米鋼軌。

　　線路按Ⅳ級鐵路單線有砟軌道設計。

　　2.同意鋼軌及配件、軌枕、扣件、道床的設計原則及采用標準。

　　六、地質

　　（一）線路、站位方案，站后工程以及受征地拆遷未能施鉆的勘探孔，下階段應及時補充地質勘探。

　　（二）七都溪特大橋大路程段、三樂特大橋大路程段部分橋墩未見勘探孔，其它橋梁個別墩臺鉆孔未實鉆，對未鉆孔的墩臺進行補勘，對橋梁大跨主墩加密勘探，并分析花崗巖差異風化和球狀風化對橋基礎的影響。

　　（三）加強隧道深孔鉆探。對斷裂帶、重大物探異常段落應有鉆孔驗證，隧道洞口、淺埋段隧道應布置勘探點。根據綜合勘探資料詳細核查土石界面與巖石風化分帶，復核、細化隧道圍巖分級。應加強分析花崗巖風化層、差異風化對隧道圍巖分級及隧道設計和施工的影響，隧道進口應注意偏壓的影響。

　　（四）抓緊核實沿線壓覆礦產。

　　（五）施工階段對地表水、地下水侵蝕性進行復查。

　　（六）按規定做好驗槽、超前地質預報等施工地質工作

　　七、路基

　　（一）原則同意設計文件中的設計原則、土石方調配、邊坡防護方案。區間和站內正線路基根據各段速度目標值和軌道類型，站線路基設計按《III、IV級鐵路設計規范》（GB50012-2012）執行。

　　（二）原則同意基床表層采用A組、B組填料外，基床底層、路堤本體采用符合規范要求的C組填料，并優化土石方調配。

　　（三）原則同意采用淤泥固化、布袋注漿樁的軟基路基軟基處理方案，核查地基加固樁基數量。

　　（四）原則同意路基邊坡及防護設計，應重視塹頂以外天然邊坡的穩定性，下階段應詳細查明工點土、巖界線，風化界線及地下水發育等情況，進一步優化路基支擋與防護設計。

　　（五）逐工點完善天溝、側溝設計，形成完整的排水通道。

　　（六）路基挖方及隧道棄渣盡量利用，減少棄方。

　　八、橋涵

　　（一）設計活載

　　ZKH標準活載。

　　（二）設計洪水頻率

　　橋梁、涵洞均采用1/50。

　　（三）建筑限界

　　跨本線的跨線橋建筑限界按《鐵路技術管理規程》（TG/01-2014）執行，跨越城市道路及公路時按《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執行。

　　（四）主要設計原則

　　1.原則同意橋涵孔徑式樣、基礎形式、建筑材料等選擇意見和主要設計原則。有砟簡支T梁采用《通橋（2017）2101、通橋（2012）2109》系列通用梁圖。橋墩采用鋼筋混凝土圓端形橋墩，橋臺采用T形橋臺。涵洞一般采用蓋板箱涵。

　　2.橋涵耐久性措施按《鐵路混凝土耐久性設計暫行規定》及鐵建設〔2007〕140號文要求設計，根據環境類別及化學侵蝕離子含量采取相應的措施。

　　3.抓緊完成地質勘探、立交協議、通航論證、防洪評估等工作，穩定設計邊界條件。

　　（五）主要工點設計

　　1.七都溪特大橋：原則同意設計采用的1-24米+20-32米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。雙線段線間距5.0米段已超出標準雙線簡支T梁線間距范圍，采用單線T梁并置方案。

　　2.倉西特大橋：原則同意設計采用的（1-24米+4-32米+3-24米+9-32米）簡支T梁+1-20米簡支箱梁+12-32米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。

　　3.三樂特大橋：原則同意設計采用的14-32米+2-24米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎，請進一步優化基礎布置。

　　九、隧道

　　本項目沿線設置官岐頭單線隧道1座310米。

　　（一）建筑限界和凈空有效面積

　　同意本線隧道建筑限界采用“隧限-2A”，隧道凈空應滿足小半徑曲線超高及大機養護要求。

　　（二）洞口位置的選擇和洞口形式

　　隧道洞口位置的選擇切實遵循“早進晚出”的原則。洞門型式應綜合考慮地形、地貌、洞口地質條件、周邊環境等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護環境、簡約實用”的原則設計，與周圍環境相協調。

　　下階段細化洞口邊坡和洞門結構設計以及綠色防護設計，完善洞口截、排水系統設計，確保洞口排水暢通。

　　同意隧道進口右側設置預加固樁對洞口段邊坡進行防護。

　　隧道進口緊鄰既有及建筑物，應加強現場施工管理，加強防護，隧道爆破施工應以既有鐵路工程及附近建筑物為保護對象，控制爆破振動速率。

　　（三）襯砌支護類型

　　原則同意明挖段隧道采用明洞式襯砌結構，暗挖法施工的隧道采用曲墻帶仰拱形式復合式襯砌。Ⅲ級、Ⅳ級和V級圍巖采用曲墻帶仰拱的襯砌。初期支護采用噴射混凝土，二次襯砌采用模筑混凝土。

　　（四）建筑材料

　　原則同意本線隧道設計采用的建筑材料標準。襯砌結構采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土；水溝、電纜槽蓋板采用C35鋼筋混凝土，仰拱填充可采用C20混凝土；初期支護采用C25噴射混凝土。當地下水具有侵蝕性時，根據侵蝕性等級按《鐵路混凝土結構設計耐久性規范》要求，采用相應等級的混凝土或鋼筋混凝土。其它建筑材料性能指標應滿足國家、行業相關規范、標準及技術條件的要求。

　　（五）防排水

　　原則同意本線隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。對隧道排水可能影響生態環境的隧道段，根據實際情況可采用“以堵為主，限量排放”的原則設計。隧道防水等級應滿足《地下工程防水技術規范》（GB50108）規定的一級防水標準。

　　原則同意本線隧道按雙側設置排水溝排水，襯砌背后拱墻鋪設無紡布緩沖層和防水板，防水板厚度不小于1.5毫米，采用排水板作為襯砌背后環向排水措施。襯砌結構均采用防水混凝土，抗滲等級不小于P10。縱、環向施工縫，變形縫按相關規范設置防水措施。

　　（七）抗震設防

　　本線隧道地震動峰值加速度≤0.1g，單線隧道可不設防。

　　（八）通風及隧道照明

　　同意本線隧道不設置運營通風，隧道內可根據需要設置照明插座箱。

　　（九）輔助洞室

　　同意隧道內設置大避車洞，下階段結合運營養護需要對小壁車洞設置進行優化。

　　（十）施工方法及支護

　　同意III級圍巖采用全斷面法施工，IV、V級圍巖采用臺階法施工，V級圍巖位于土層及全風化層地段可設置臨時仰拱。

　　為確保臺階法隧道進洞及洞口段施工安全，同意在洞口設置長管棚超前支護進洞，同意V級圍巖段設置超前支護。IV級圍巖段可結合補充地質調查對超前支護措施進行優化。

　　（十一）隧道棄碴應盡量利用，多余棄砟應選擇合適的棄砟場，并與有關部門簽訂協議、落實環水保批復條件，設置可靠的碴場防護工程，防止水土流失，做好環境保護。

　　（十二）本線隧道淺埋，應重視建設管理，嚴格按照設計的工程措施組織施工，確保工序和工藝質量，防止隧道塌方、掉塊，確保施工安全。

　　十、站場及貨運機械

　　（一）站場

　　1.車站采用橫列式布置。

　　2.原則同意倉西三嶼站近期設到發線3條、預留3條,其中辦理集裝箱的到發線應預留龍門吊設置條件。到發線按雙進路設計，I-Ⅲ道有效長度分別為907米、880米、902米。I、Ⅲ道兼具裝卸線，Ⅱ道兼具機走線。

　　3.裝卸線I、Ⅲ道端部設雙層站臺兩座。

　　4.站內正線一般設置在直線上，車站站坪應設置在平坡上。

　　5.做好與上汽安吉物流公司小汽車停放場地的銜接設計。

　　6.車站及其他安全設計的設置按照鐵路有關規范、規定辦理。

　　7.根據地質資料，盡量移挖做填，減少取、棄土方數量，核實取、棄土方運距。

　　（二）機械

　　1.原則同意近、遠期小汽車采用雙層汽車裝卸平臺進行裝車和卸車作業。

　　2.近期集裝箱采用正面吊裝卸，遠期運量較大時采用門式起重機裝卸作業。

　　3.初期集裝箱運量小，正面吊可兼做集裝箱裝卸和搬運作業，可不配置集裝箱卡車。

　　4.設置1臺汽車衡，并根據實際需要確定臺面長度和最大稱量。

　　十一、車輛

　　本項目利用寧德北機務折返段，不新增機務設備。結合線路、場站建設，完善既有車輛運行安全監控系統等。

　　十二、電氣化

　　（一）牽引供電

　　1.同意專用線采用帶回流線的直接供電方式，站線采用直接供電方式。

　　2.同意利用倉西開閉所預留饋線間隔增加1回饋線為專用線供電。本線計列增加饋線設備投資，由衢寧鐵路同步實施。

　　3.同意蕉城牽引變電所維持既有類型及容量不變。

　　4.同意牽引供電設施運營維護暫定本工程納入衢寧鐵路新建供電工區維護管理。

　　（二）牽引變電

　　同意27.5kV電氣設備及支柱類型與倉西開閉所原設計保持一致。

　　（三）接觸網

　　1.同意采用全補償簡單鏈形懸掛。根據供電計算電流值，正線接觸線選取銅合金電車線、承力索選取銅合金絞線以及張力值。結構高度一般為1400毫米。回流線、供電線等附加導線采用鋁包鋼芯鋁絞線。

　　2.同意接觸線懸掛點高度采用5800毫米，與衢寧鐵路安裝高度原則一致。

　　3.同意全線按絕緣距離1400毫米設計，污穢嚴重地區可適當加強絕緣。絕緣子優先采用瓷質絕緣子，下錨、分段絕緣子、隧道內等可采用合成絕緣子。

　　4.根據不同地段，腕臂柱可采用橫腹式預應力鋼筋混凝土支柱或熱軋鍍鋅“H”型鋼柱，T型橋梁可采用格構式熱浸鍍鋅鋼柱。站場有條件時優先采用線間立腕臂柱，咽喉區等跨越多股道時，采用軟橫梁。支柱基礎應配套采用相應基礎形式。

　　5.同意道岔處接觸網懸掛安裝方式采用交叉線岔方式。

　　6.隧道內懸掛方式應采用弓形腕臂型式。

　　7.配合信號等相關專業做好接地系統設計工作。對電力牽引電流對軌道及站臺等的電位升高的影響進行充分的研究和測試評估，做好安全防范措施。

　　8.導線規格、支柱類型、補償裝置等技術標準按本線時速標準設計。

　　9.結合衢寧鐵路工程，進一步優化供電線設計。

　　十三、通信

　　（一）傳輸系統

　　1、同意倉西三嶼站信號樓新設SDH2.5Gb/s，接入既有衢寧鐵路傳輸系統。

　　2、同意倉西三嶼站信號樓新設ONU設備，接入衢寧鐵路設置在寧德北的OLT。

　　（二）電話交換

　　原則同意不新設程控交換機，新增自動電話通過接入網系統接入既有福州通信站程控交換機。

　　（三）數據網

　　同意倉西三嶼站信號樓新設2臺接入路由器，通過光纖直連方式接入衢寧鐵路數據網。

　　（四）調度通信

　　原則同意倉西三嶼站信號樓新設車站調度交換機，納入衢寧鐵路調度通信系統。

　　（五）GSM-R專用移動通信

　　1.同意專用線及倉西聯絡線新建GSM-R無線通信系統，完成調度通信、調度命令信息及無線車次號校核信息傳送等功能。

　　2.原則同意利用并擴容寧德北站控制器。

　　3.同意在倉西三嶼站設置基站，采用光纖直放站加天線或漏纜方式解決隧道等弱場區覆蓋問題。

　　（六）站場無線通信

　　同意新設站場平面調車系統，配置中心服務器及網管，固定電臺，機車電臺及便攜手持臺等設備。

　　（七）電源

　　1.同意倉西三嶼站信號樓新設-48伏直流通信電源設備。

　　2.原則同意倉西三嶼站信號樓新設新設電源及環境監控系統，納入衢寧鐵路電源及環境監控系統。

　　（八）通信線路

　　1.同意倉西三嶼站至衢寧鐵路相鄰車站敷設一條24芯單模光纜。

　　2.敷設于電纜槽道內的光、電纜，應采用阻燃型外護套。

　　（九）綜合視頻監控

　　原則同意倉西三嶼站信號樓及隧道口設置綜合視頻監控系統前端設備，通過數據網接入衢寧鐵路綜合視頻監控系統。

　　（十）其他

　　建設單位按照鐵路部門有關文件要求組織有關部門簽訂相關遷改工程協議，落實防護工程方案。

　　十四、信號

　　（一）運輸調度指揮

　　原則同意倉西三嶼站新設一套 CTC 車站分機設備、車站級防火墻和通道質量監督系統設備。納入衢寧線CTC 網絡統一管理。

　　（二）閉塞設備

　　同意倉西三嶼站與接軌站間采用自動站間閉塞。

　　（三）車站聯鎖

　　1.同意倉西三嶼站新設安全冗余型計算機聯鎖設備。

　　2.接軌站計算機聯鎖設備應相應修改，將增加的道岔、信號機、軌道電路統一集中聯鎖，室外不動的信號設備充分利用。

　　（四）信號集中監測

　　同意倉西三嶼站新設信號計算機監測系統分機設備、道岔缺口監測。

　　（五）災害監測

　　結合線路設計情況及本線地理氣候特點，合理設置風速、雨量監測點。

　　（六）其他

　　信號設備房屋處所新設綜合防雷、電磁屏蔽和接地系統。站內設置貫通地線。

　　十五、信息

　　（一）同意本專用線設置貨運管理信息系統、辦公信息系統、重點區域視頻監控系統、貨車裝載狀態監控系統、綜合布線系統等。

　　（二）貨運管理信息系統應具備現車管理、確報處理、貨票制票、集裝箱管理、計劃管理等功能，以滿足運輸生產的需要。貨運管理信息系統、辦公信息系統可共享網絡設備及廣域網通道，接入南昌鐵路局上級系統。系統終端的設置應綜合考慮各業務部門的需求。

　　（三）重點區域視頻監控系統、貨車裝載狀態監控系統應合理設置圖像采集點和用戶終端，確保作業及辦公安全。

　　（四）場區內綜合樓、信號樓及宿舍樓設置綜合布線系統，支持語音、數據的傳輸。

　　（五）機房、電源按集中設置的原則建設。信息系統防雷及接地、機房空調、照明、消防、裝修嚴格按有關規范執行。信息機房設電源與環境監控設備。

　　十六、電力

　　（一）同意在建衢寧鐵路設有一回截面為3×95平方毫米的10千伏電力貫通線。新建貫通線采用電纜敷設。

　　（二）同意接軌站倉西站設有200千伏安單電源變電所一座，80千伏安通信信號專用變電所一座。

　　（三）同意倉西三嶼站新設10/0.4千伏變電所由地方接引電源；接軌站及區間負荷利用既有衢寧電力設施供電。

　　（四）按照相關專業要求進行隧道防災、照明及應急照明等設計。

　　（五）結合供電方案進一步優化低壓電纜及火災報警系統。

　　（六）對既有電力線路不能滿足新建及改造電氣化鐵路牽引限界要求的，按滿足電氣化限界要求遷改。

　　十七、給排水

　　（一）同意三嶼站采用三嶼園區自來水做為水源，在三嶼園區給水管接引；污水經化糞池預處理后，經污水提升泵井提升后排入三嶼園區污水管網系統。

　　（二）車站及隧道消防設計應按現行《鐵路工程設計防火規范》、《建筑設計防火規范》、《消防給水及消防栓系統技術規范》執行。

　　（三）下階段需進一步落實給水接管點、污水接入點位置及技術參數，并簽訂相關協議。車站處理后的污水排放標準應滿足環評批復要求。

　　十八、環境保護和水土保持

　　下階段應嚴格按照環評報告書意見，落實各項環保措施要求，重點做好以下工作：

　　（一）降噪防治工程

　　噪聲治理設計應落實環評報告書及其批復意見要求，鑒于目前環評報告書尚未批復，設計中可預留橋梁聲屏障條件，同時加強預留橋梁聲屏障段的橋面系密封工程措施，聲屏障屏障的長度原則上不應小于一列車的長度，聲屏障的高度及結構設計應考慮沿海臺風地區氣候的影響。

　　（二）生態環境保護

　　高度重視項目沿線環境保護工作，嚴格控制施工范圍，減少對植物、水體的破壞。不得在各類生態敏感區范圍設置取、棄土（渣）場等臨時設施，工程結算后對臨時用地應及時平整、恢復。

　　（三）水土保持

　　進一步加大土石方調配和棄渣綜合利用，減少取、棄土（渣）數量。嚴格按照水保批復確定棄土（渣）場位置，及時實施擋護和截排水工程。做好工程占地范圍內表土剝離、保存和利用。臨時工程施工完畢后，應根據土地復墾要求及時采取相應的恢復措施。

　　（四）水環境保護

　　做好施工期間的排污及各類臨時措施。隧道施工廢水處理應做好排水量及進、出水水質監測工作。建設過程中應切實加強生態保護措施和污染防治措施，確保各項污染物達標排放。

　　十九、房建

　　（一）生產、生活房屋配備

　　1.原則同意貨運、通信、信息、信號、電力、給排水等專業生產生活房屋按照各專業的審查意見及生產需要，調整的設置規模及設計標準。

　　2.建設單位組織相關單位溝通協調，明確按生產需求確定新建房屋規模。

　　3.貨運機械設備維修房屋按工藝要求考慮保養點及正面吊停放庫房屋需求。

　　（二）房屋建設標準

　　1.同意新建房屋的主要建設標準和結構設計原則。

　　2.在滿足工藝的前提下做好各單體房屋平面布局，并按工藝要求做好防雷、屏蔽、接地等接口的設計工作。

　　3.按同類房屋綜合、集中修建的原則，優化新建房屋的總平面布置，預留適當發展條件。根據當地的氣候、地形條件做好場地排水。

　　4.新建房屋應結合場地地形地貌，避開不良地質地段，采取經濟合理、安全可靠的地基處理方案。進一步落實房屋新建房屋的防洪、防水、防臺風、防腐蝕等設計措施，保證房屋建筑安全。

　　（三）消防設計

　　新建房屋及附屬按現行建筑及鐵路工程防火設計規范開展設計，消防施工圖報送消防主管部分審核后實施。

　　（四）新建房屋總規模

　　本工程新建房屋總規模暫按8021平方米控制開展下階段工作。

　　二十、施工組織和總概算

　　（一）本項目施工總工期按2年安排，與衢寧鐵路同步建成通車。

　　（二）原則同意全線鋼筋混凝土梁T梁采用架構，鋪軌架梁利用寧德鋪軌基地進行鋪架，按機械架梁、人工鋪軌方案。軌料存放場、混凝土集中拌合站等盡量利用本工程永久用地、土石方工程等并結合衢寧鐵路統籌，減少臨時工程數量，降低工程投資。

　　（三）同意大臨便道、臨時電力線路的設置數量，對大臨工程費用應嚴格按編制辦法規定分析、計列。

　　（四）優化土石方調配方案，在滿足技術要求條件下，對路基填料、混凝土骨料等充分利用路塹挖方及隧道棄渣，降低工程投資。

　　（五）設計概算按照國鐵科法〔2017〕30號、國鐵科法〔2017〕31號、國鐵科法〔2017〕32號、國鐵科法〔2017〕33號、鐵建設〔2010〕7號文等有關規定編制。其中按國家鐵路局鐵科法〔2019〕12號文規定，對建安工程費和設備購置費稅金稅率按9%計列。

　　設計概算編制期為2018年四季度。其中當地材料單價參照寧德市建筑材料信息價并結合近期市場價格變化情況綜合分析確定。

　　（六）寧德汽車基地項目鐵路專用線工程初步設計總概算按51789.82萬元控制（不含專用線接入引起衢寧鐵路變更工程預算總額9358.44萬元），其中靜態投資50396.97萬元、動態投資1358.2萬元、鋪底流動資金34.65萬元。

　　二十一、其它

　　（一）建設單位要切實承擔建設管理職責，加強項目管理，商地方政府盡快簽訂相關協議，落實建設資金，并嚴格按照批復意見組織實施。強化施工圖審核工作，優化設計，嚴格控制工程投資，使設計符合安全適用、經濟合理要求。

　　（二）建設單位商運營管理部門協助地方政府，根據《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）的有關規定，依法限期劃定鐵路安全保護區并及時向社會公告；建設和運營過程中，應加強管理，線路附近嚴禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放渣土，并監督條例各項規定的貫徹落實，確保工程和運營安全。

　　附件：概算章節費用組成表

　　福建省發展和改革委員會

　　2019年6月17日

　　（此件主動公開）

　　附件

　　概算章節費用組成表

章別	費用類別	概算價值 　　（萬元）
第一部分：靜態投資		50396.97
一	拆遷及征地費用	4750.25
二	路基	4334
三	橋涵	18035.96
四	隧道及明洞	1612.8
五	軌道	1548.16
六	通信、信號、信息及災害監測	2082.52
七	電力及電力牽引供電	2492.78
八	房屋	3501.26
九	其他運營生產設備及建筑物	4736.2
十	大型臨時設施和過渡工程	373.15
十一	其他費用	4530.03
	以上各章合計	47997.11
十二	基本預備費	2399.86
	以上總計	50396.97
第二部分：動態投資		1358.2
十三	價差預備費
十四	建設期投資貸款利息	1358.2
第三部分：機車車輛（動車組）購置費
十五	機車車輛（動車組）購置費
第四部分：鋪底流動資金		34.65
十六	鋪底流動資金	34.65
概（預）算總額		51789.82