公路橋梁抗震設計原則

公路橋梁結構的震害主要分為：上部結構的移位震害、下部結構的結構震害、附屬工程的震害以及地基基礎的震害。

（1） 移位震害在預制梁橋中比較常見。地震發生后，梁式橋會產生較大的移位，在伸縮縫的位置會出現梁體橫向移位、縱向移位和扭轉。地震力會對橋梁的上部結構的各個節點造成損害，使梁體發生互相撞擊，導致橋梁產生變形，通常表現為梁體隆起；當上部結構超過墩臺的支撐面時，即梁體橫向移位幅度過大，會出現落梁震害。主要原因是墩臺的支撐寬度不夠和限位構造不牢固，在外力的作用下，導致梁體與墩臺產生相對移位，造成落梁。 

（2） 下部結構的結構震害主要體現在墩柱部位，橋墩是橋梁結構最重要的承重構件，在地震中，橋墩一旦被破壞，會導致落梁或橋梁整體坍塌。墩柱的結構震害主要表現為：橋墩的沉降、傾斜、移位；墩體開裂、剪斷現象；鋼筋混凝土受壓崩裂、彎曲等。例如，汶川地震中，大多數橋梁橋墩抗彎能力不足，導致墩底保護混凝土的剝落。橋梁下部結構出現問題，主要是因為在橋梁設計和施工時，考慮其抗震等級較低，或對墩柱強度和變形性考慮不足，不能承受大強度的地震力。

（3） 橋梁附屬構件在受到地震力的影響下，如果附屬工程沒有一定的限位承受力就容易產生震害現象，其主要表現為擋塊碰撞破壞、伸縮縫拉斷、支座脫離主梁、臺胸墻剪斷等。

（4） 橋梁地基會在地震力的作用下出現地基沙化松軟、沉降不均、穩定性差等狀況，直接導致地基的下沉、斷裂等震害。 

公路橋梁設計要遵循耐久性、適用性、安全性和經濟性的原則。在橋梁抗震設計中，要綜合考慮多個設計要點，對橋梁的抗震結構和震力進行分析，合理設計橋梁，讓橋梁結構滿足強度、延性、變形等多個指標，加固橋梁結構的薄弱部位，減少震害的發生。 

提高結構和構件的強度和延性 

由于地震時會造成橋梁結構和構件周期反復變形，不能只注重強度而忽視延性。抗震設計要盡量減小地基傳入橋梁結構的地震力。根據隨機地震反映理論和動力理論，使地基傳入橋梁結構的震力盡可能的小，保證結構具有恰當的強度和延性，研究結構延性和強度最恰當的比例，防治不能容忍的破壞、強度則是有利控制結構變形。 

橋梁的減震、隔震設計

落梁震害非常常見的一種震害類型，實踐證明加強橋梁上部架構的整體性，限制其移位，是提高橋梁上部結構抗震能力的有效措施。提高上部結構抗震能力的主要措施有：（1）在梁底部加焊鋼板，或采用縱橫約束裝置限制梁的移位，如拉桿、鋼筋混凝土擋塊等；上下部結構鏈接多用錨栓，且錨栓要有足夠的強度；（2）梁端至墩臺帽或蓋梁邊緣距離以及掛梁與懸臂的搭接長度必須滿足地震移位要求；（3）橋梁跨度較大時，要采用連續梁代替簡支梁，以減少伸縮縫，且宜采用箱式截面等。總體來說，加強上部結構的整體性，是提高橋梁上部結構抗震能力的有效方式。 

隨著科技的發展，公路橋梁墩柱形式更傾向于輕盈美觀、經濟實用。國內的橋墩的主要形式有圓柱形、花瓶墩形和方形等。針對橋墩抗震設計研究主要有2種設計理念：（1）塑形強化設計；（2）依靠減隔震體系進行耗能，采用減隔震支座，依靠支座變形耗散地震能量，下部結構按照彈性理論進行設計。經研究發現，在地震強度不同的區域采用不同的設計理念是較為經濟合理的方式。高厚比較小的墩柱，在低度抗震設防烈度區域，建議采用剛性設計理念，即塑形強化；對于高度抗震區域，橋墩設計需要采用減隔震措施進行抗震耗能設計。對于高厚比較大的橋墩，建議直接采用延性設計理念。此外，橋梁支座的選擇也非常重要，要根據實際情況、注意水平受力的分擔，選擇合適的支座類型。總體來說，抗震設計要遵循均衡的原則，結合上部結構，經濟實用等具體情況，對墩柱、支座優化選擇。 

在以往的橋梁結構抗震設計中，我們主要采用提高結構強度和增強結構延性的方法來保障橋梁結構抗震能力。但是這種方法在實際應用中有一定的局限性，由于地震的影響力與橋梁的抗震能力都是未知的，因此，當地震發生時，橋梁依然受到了損害。所以，引進新型的橋梁抗震設計方法勢在必行。現階段，在橋梁結構設計中已經有部分單位開始采用型鋼混凝土結構，這種型鋼混凝土結構具有承載能力強、抗剪能力強、延性強的特點。