一、首先要確定農村公路設計指導思想及設計原則 

　　我所在的項目為農村公路，在設計開始前要按照“安全、環保、舒適、耐久”的設計理念進行設計，力求建設成為技術質量高、投資省、效益好的生態環保工程，設計中遵循以下原則： 

　　一是路線線位有平、縱、橫綜合設計確定，要避免只顧縱坡平緩而使路線彎曲，平面標準過低，避免發生只顧平面順捷、縱坡平緩，而造成高填，工程量過大，避免只顧工程經濟，過分遷就地形，而使平縱面過多地采用極限或接近極限指標。 

　　二是要合理運用《公路工程技術標準》，注意主要線形的連續、均衡，平面線形與地形、地勢相結合，融于自然，不單純追求高指標，實現公路與沿線自然環境的協調，在路線平縱組合設計時，盡量使平縱配合得當且處于理想狀態，考慮沿線走廊帶兩側長遠發展，縱斷面設計盡量避免高填。 

　　三是要根據交通量及公路等級對路面強度的要求，考慮路面結構層堅實、耐磨、抗滑的功能要求，結合沿線水文、地質及材料分布情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養護的原則進行路面組合設計。 

　　四是邊坡坡率要結合工程地質情況、路基填方高度合理確定，取棄土采用集中取土方式，完工后恢復原地貌，并進行必要的綠化，保持與原地貌一致，橋梁設計遵循安全、實用、經濟、美觀和有利于環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材等因素。 

　　五是安全設計要體現“以人為本、安全、環保、提高服務水平、便于營運管理”，積極采用新技術、工藝，使交通工程技術與規模保持相對延續性，并體現先進性和前瞻性，合理控制造價。 

　　二、要做好設計前的各項準備工作 

　　一是要在地形圖上進一步分析優化路線方案及沿線主要構造物的結構類型，充分做好施工圖設計外業勘測的準備工作。項目測區平面控制要采用《公路勘測規范》，按照規范要求每個點均埋設混凝土標石，點位選擇合理，埋設牢固。高程控制測量各項精度指標要符合要求。 

　　二是全過程要嚴格進行資料互提和質量管理。外業勘測期間要共埋設測量平面、高程控制點；測繪數字地形圖，要敷設中樁；調查沿線的自然地理、工程地質、水文情況及氣象資料要（包括氣溫、風速、風向、降雨量、蒸發量、日照期、冰凍期及冰凍深度）收集沿線農田水利設施的現狀及發展規劃等；要收集項目影響區周圍已經竣工的和正在施工的公路筑路材料、邊坡、路面和沿線地質資料及設計資料；要挖探地質探坑，全部取樣做顆粒分析、液塑限及含水量試驗；要通過實地踏勘，初步確定路基、路面、排水設計方案；要調查沿線附近的砂、砂礫料場個、碎石場個、取土場個、棄土場個、工程、生活用水點等；要現場勘測等級公路平面交叉處、橋梁、涵洞。 

　　三是要對各專業組測量成果進行自檢，以確保勘測程序和成果符合《公路勘測規范》和內業設計的要求。勘測、調查工作結束后要組織進行外業勘測評審驗收，對外業工作提出具體的意見和建議，根據指導意見進一步做補充調查和勘測工作。外業工作結束后，要立即組織有關人員投入到內業設計工作中。內業設計期間，要本著技術合理、經濟可行、因地制宜的原則，對野外勘測、調查以及試驗獲取的大量資料、數據，進行認真細致的分析，確定合理的設計方案，并廣泛運用計算機及相關軟件進行驗算和輔助設計，力求設計成果精益求精，提高計算機出圖率，提高工作效率，縮短設計周期。 

　　三、要積極收集當地天氣、水文、地質等信息

　　為做好項目前期信息收集工作，要對天氣、水文和地質等信息進行詳細收集。以作者所在農村公路項目為例，項目所在區域為中溫帶干旱氣候，項目氣候特點是：四季分明、春遲夏短、秋早冬長，干旱少雨，日照充足，晝夜溫差大，冬寒無奇冷，夏熱無酷暑，四季分明。年平均氣溫9.0℃，極端最高氣溫38.0℃，極端最低氣溫-27.7℃，常年最冷月1月平均氣溫-8.1℃，常年最熱月7月平均氣溫23.7℃。歷年平均降水量178.8毫米，降水量主要集中在7、8、9三個月，占全年降水量的63.9%。最大凍土深度 1.03m，歷年最大積雪厚度8cm。路線經過地區屬于引黃灌區，種植水稻為主，項目區域地表土質多為低液限粘土。沿線除局部路段因長期積水存在軟弱土層外，其他路段地質情況相對良好。下水（潛水）補給作用就很小，地下水補給主要以引黃灌溉的干渠、支渠、田間斗渠、毛渠、魚池、濕地為主，補給量的大小直接受灌溉時間長短控制，因此地下水位較高，埋藏深度較淺，局部地段土壤發生鹽堿化。根據《中國地震烈度區劃圖》，本項目區域內地震基本烈度為Ⅷ度。該項目建設應立足于以防為主，對重點工程在設計中按Ⅷ度采取抗震措施，即地震動峰加速度為0.20g。 

　　四、具體設計要與周圍環境和自然景觀協調 

　　公路建設對環境的影響十分重要，故在項目的測設中對環境保護問題要給予足夠的重視。線形設計始終要將“尊重自然、恢復自然”的理念貫穿其中，將最大限度地減少公路對自然和人文環境的影響作為設計的目標，線形設計基本順應地形、地貌走向，努力將對自然的擾動、破壞控制在最小限度內。項目從設計到開工建設，直至竣工驗收，都要自始至終對環境保護問題給予足夠的重視。在線形設計時要考慮沿線地區的社會環境和自然景觀相協調，講究公路美學，優化平縱組合，使車輛順暢運行，減少排汽污染。