改擴建工程是當下解決道路承載不足以及寬度不夠等使用性能問題的一個有效手段，加強其科學設計研討意義重大。本文以道路改擴建工程為研究對象，對其設計要點進行了重點分析，旨在為后續道路工程建設以及相關研究提供一些理論參考。

關鍵詞：道路；改擴建；設計要點

1道路改擴建工程設計的基本原則

為了增強道路改擴建工程設計的使用功能、耐久性與安全性，設計人員需要首先明確設計的一些基本原則，避免改擴建工程的盲目性設計而影響最終的設計質量。歸結起來，道路改擴建工程設計的基本原則主要表現在如下幾個方面：①堅持樹立“以人為本，安全至上”的設計原則，確保改擴建后的道路更加適宜行車；②堅持樹立全生命周期設計理念，盡可能地節約改擴建工程建設的成本；③堅持樹立可持續發展原則，盡可能地節約改擴建工程施工材料等；④堅持經濟與技術有效結合的設計原則。考慮到道路改擴建工程規模比較大，涉及到比較多的管網以及搬遷工作，所以需要在利用先進改擴建技術的同時，確保盡可能地減少新建管網的數量；⑤有效結合近期改擴建方案與遠期交通功能的設計原則。立足于現階段道路改擴建需求的基礎上，還要注意考慮未來一段時間內交通流量的變化，不可只考慮當下的交通流量，否則會使改擴建的道路無法滿足較長一段時間的使用需求。

2道路改擴建工程設計的要點

2.1路基設計的要點

路基設計是道路改擴建工程設計的一個重要環節，直接決定改擴建處理后的新舊路基的承載力是否可以保持良好的一致性。如果沒有科學地設計改擴建部位的新路基，那么容易使新舊路基結合部位出現不均勻沉降等質量問題，所以需要科學地設計改擴建工程的道路路基。在實際的路基設計環節中，立足于道路路基的實際狀況，選擇恰當的改擴建設計方案，具體包括原有道路的線形以及改擴建需求等，旨在合理地選擇道路拓寬的方案，如確定道路拓寬的尺寸等。在當下的道路改擴建工程中，常用的兩種路基拓寬方式主要包括單側加寬、雙側加寬以及混合加寬三種類型，具體結合實際的道路改擴建實際需求進行合理選擇。在確定路基拓寬形式與方法的基礎上，要注意有效地銜接新舊路基，并采取恰當的工程措施來進一步縮減新舊路基間的沉降差，如采取在新舊路基之間的銜接部位，可以選用土工格柵結構的方式降低新舊路基接縫部位的沉降量等。

2.2平面設計的要點

在設計道路平面期間，需要綜合考慮改擴建的道路平面要與沿線的人文環境、自然環境、地勢條件和地形條件等保持一致性，具體的設計要點包括如下幾個方面：①要嚴格依據規定的設計規范與要求，科學地對道路等級進行劃分，明確改擴建道路工程的基本情況；②在設計道路路面改擴建方案期間，針對拓寬改造路段的道路路面時，要本著經濟性和節約性等原則，結合道路平面的基本線形指標以及周邊其他工程建設的相關影響要素等，靈活地確定道路的拓寬形式；③在滿足基本設計規范以及便捷性與安全性的基礎上，盡最大程度地利用舊有道路，減少改擴建道路路面設計的占地面積，盡可能地減少改擴建工程項目的工程量，確保新舊路面交接部位保持良好的過渡性；④要科學地設計曲線路面和直線路面之間的銜接方案，如可以通過加寬、超高以及緩和曲線等設計方式，確保路面拓寬設計的質量；⑤要在路面拓寬設計期間，結合實際的改擴建設計需求，科學地設計分隔帶開口、車輛停靠站以及道路交叉口等。此外，在科學設計道路交叉口的基礎上，要結合道路現階段的車流量，科學地設計道路交叉口的形式與流線等要素，確保改擴建處理后的道路交叉口路面部位不會出現行車安全事故。

2.3斷面設計的要點

對道路改擴建工程設計而言，斷面設計也是非常關鍵的一個設計環節，具體可以分成橫斷面與縱斷面兩種類型，相應的設計要點表現如下：（1）橫斷面設計要點。首先，結合上位規劃、道路周邊建設情況以及道路交通量預測分析等，科學地確定道路改擴建的橫斷面形式。其次，基于道路現階段設計中的橋涵建設情況等，科學地確定是否需要對橫斷面設計確定一些限制因素。再次，要結合道路交通組織、交通特性、地下管線、設計速度以及道路類別等實際情況，科學地確定道路各組成部分的比例、尺寸以及橫斷面型式。最后，要本著因地制宜的設計原則，確保橫斷面型式設計與道路所處周邊區域范圍內的環境與風格等保持良好的一致性。此外，設計人員要對橫斷面的坡度值進行有效控制，一般面向于機動車運行的橫斷面坡度設計值不可超過2%，人行道的橫斷面坡度設計值適宜控制在1%～2%。（2）縱斷面設計要點。針對道路縱斷面設計，要做好如下幾個方面的設計工作：①確保規劃區和相交道路的豎向控制高程以及節點部位凈空高度等滿足基本設計要求；②立足于道路原有的縱斷面設計形式，結合相關的檢測資料科學地設計改擴建方案，旨在確保所設計改擴建后的道路路面高程滿足規定限值要求；③綜合考慮平縱面與均衡性等設計要素，盡可能地增加豎曲線的長度與半徑，確?？v面線形保持良好的柔和性。但是在危險道路路段處，需要綜合考慮行車人員的視覺因素，有效地控制最小豎曲線的半徑值，以使行車人員保持良好的行車視野，這樣可以降低行車事故的發生概率。此外，要想確保道路行車的穩定性與安全性，設計人員還要對縱坡坡度進行科學設計，不宜過大或過小。一般改擴建后的道路縱坡坡度不宜小于0.3%，如果設計條件因素限制而不得不小于0.3%的時候，此時要科學地設計落水點、挑水點以及鋸齒狀的偏溝，這樣可以顯著提升縱斷面設計質量，降低施工成本。

2.4橋涵設計的要點

在設計道路涵洞之前，首先需要詳細地調查原有道路排水系統，在確保涵洞的孔徑值滿足基本灌溉需求的基礎上，靈活地運用原有的道路結構，在兩個渠道距離較近或溝渠過于密集的情況下進行適當合并，這樣通過改擴建的橋涵結構和原有結構之間的緊密合并來增強整體的排水與灌溉功能。此外，在設計新道路涵洞期間，還要結合施工條件、地質條件、地形條件、填土高度以及水文條件計算結果等科學地設計涵洞的孔徑，期間要盡可能地應用原有的道路橋涵結構，如拼接使用原有的橋梁涵洞結構等，但是要確保新建的道路橋涵結構在縱向方向上可以與原有的橋梁結構之間保持準確拼接。

3結束語

綜上所述，改擴建工程是一種改善舊有道路使用性能的重要手段，經濟性更強。在實際的道路改擴建工程中，設計人員要結合規定設計要求與規范規定，重點做好路基、路面、斷面以及橋涵等關鍵道路結構的設計質量管理，力求不斷提升道路改擴建方案的設計質量。