為了確保行車(chē)安全以及將市政道路的質(zhì)量的有效提升，有必要做好市政道路路線線形設(shè)計(jì)，基于此，文章圍繞市政道路路線線形設(shè)計(jì)，詳細(xì)探討了線形設(shè)計(jì)的方法，包括直線線形設(shè)計(jì)、平縱組合、安全設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志等內(nèi)容，可為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；線形設(shè)計(jì)；交通標(biāo)志

私家車(chē)的數(shù)量隨著人們的生活水平的不斷提升而持續(xù)增加，但是部分問(wèn)題仍存在于市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩绕涫墙┠陙?lái)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)在城市中的交通堵塞以及擁擠上，要想使城市市政道路更加科學(xué)合理，并對(duì)道路交通出現(xiàn)的不同問(wèn)題進(jìn)行有效解決，必須做好規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路。

1市政道路路線線形設(shè)計(jì)概述

在編制市政道路工程施工方案之前，設(shè)計(jì)人員會(huì)以道路路幅中心線為基礎(chǔ)來(lái)立體設(shè)計(jì)其平行線形以及縱斷面，駕駛者在通過(guò)道路時(shí)會(huì)因?yàn)榫€形設(shè)計(jì)而獲得更加舒適的視覺(jué)駕駛環(huán)境，這便是道路線形設(shè)計(jì)。需要注意的是，應(yīng)對(duì)市政道路中容易發(fā)生安全事故風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)進(jìn)行有效把控，且對(duì)駕駛者而言，應(yīng)防止不良的設(shè)計(jì)影響其正常駕駛。此項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)內(nèi)容有縱斷面以及平面線形設(shè)計(jì)兩方面。首先，在線形設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)應(yīng)先學(xué)習(xí)并掌握線形的種類(lèi)，然后在線形要素的基礎(chǔ)上開(kāi)展設(shè)計(jì)道路中心線豎向剖面投影形態(tài)；其次，平面線形設(shè)計(jì)，需要對(duì)曲線道路、直線等設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)把控，以便于設(shè)計(jì)的道路中心線水平投影形態(tài)與市政工程建設(shè)需求相符。對(duì)目前部分取得成績(jī)的市政道路線形設(shè)計(jì)的城市道路情況進(jìn)行有效分析可以得到幾點(diǎn)不同的線線設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)這些要素，進(jìn)而可以有效使用在未來(lái)的設(shè)計(jì)工作中，使設(shè)計(jì)的道路線形設(shè)計(jì)方案更加優(yōu)質(zhì)。（1）舒適性設(shè)計(jì)。眾所周知，駕駛員工作空間局限，線性設(shè)計(jì)需要協(xié)調(diào)、明確且清晰的布設(shè)豎直以及水平面、道路橫斷面等來(lái)確保駕駛者更加安全的行車(chē)。（2）重視線形設(shè)計(jì)的美學(xué)設(shè)計(jì)，在城市化建設(shè)中，城市建設(shè)的美學(xué)特點(diǎn)可以由市政道路直觀地體現(xiàn)出來(lái)，一旦雜亂無(wú)章的分布線形線路，那么和諧性便不會(huì)體現(xiàn)在道路整體上，會(huì)使得城市呈現(xiàn)出一種混亂的狀態(tài)。所以在線路線形設(shè)計(jì)中，美學(xué)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。（3）紙上談兵的方式是設(shè)計(jì)人員的大忌。設(shè)計(jì)人員對(duì)市政道路施工地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須勘測(cè)好施工路段基礎(chǔ)條件。該路段相應(yīng)的水文、氣候以及地質(zhì)地貌等條件通過(guò)詳細(xì)的測(cè)繪而獲得，對(duì)嚴(yán)重影響道路路線線形設(shè)計(jì)的因素進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而提出的線形設(shè)計(jì)方案才能更加合理，并將自己的見(jiàn)解提出在線形線路的調(diào)整以及修改上。

2道路交通事故中的“道路”因素

目前汽車(chē)機(jī)械以及駕駛員兩點(diǎn)問(wèn)題通常是交通管理機(jī)構(gòu)官方統(tǒng)計(jì)以及眾多國(guó)家公眾輿論的主要交通事故成因，他們對(duì)影響交通事故的“道路”因素卻極不關(guān)注。蘇聯(lián)學(xué)者季沃奇金在分析并調(diào)查約1.3萬(wàn)起境內(nèi)1~5級(jí)公路上的交通事故，得出不良的道路條件直接或是間接影響了70%的道路交通事故。通過(guò)分析導(dǎo)致道路交通事故出現(xiàn)的因素可知，道路缺陷是多數(shù)駕駛員因素引起交通事故的深層次原因，而道路線形與眾多隱形缺陷聯(lián)系重大。所以，為了更好地保障安全的道路行駛，設(shè)計(jì)人員必須將線形設(shè)計(jì)做到最佳。

3市政道路路線線形設(shè)計(jì)的方法

3.1直線線形設(shè)計(jì)。直線線形是最常見(jiàn)的影響道路線形設(shè)計(jì)以及交通安全的因素。過(guò)長(zhǎng)或是過(guò)短的不合理設(shè)計(jì)直線段都會(huì)不同程度地影響駕駛員的心理，還可能造成交通事故[1]。舉例來(lái)講，駕駛員行駛在長(zhǎng)直線道路中時(shí)，他們擁有較為開(kāi)闊的視野，那么一種以自我為中心的心理便會(huì)潛意識(shí)出現(xiàn)在駕駛員身上，他們便會(huì)時(shí)常加速或是超車(chē)，將警惕心理放松下來(lái)，而這種心理的出現(xiàn)極為危險(xiǎn)，尤其是在高速公路上。駕駛員行駛在長(zhǎng)直線路段中時(shí)，其有效視野會(huì)隨著不斷提升的行車(chē)速度而變得越來(lái)越窄，駕駛員的反應(yīng)程度因長(zhǎng)時(shí)間的放松狀態(tài)而較為遲鈍，那么在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)他們也不可能及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。短直線道路線形設(shè)計(jì)與長(zhǎng)直線道路相比擁有同等重要的位置。有關(guān)研究指出，最為安全的道路長(zhǎng)度是其行程＜3min，但是這一需求并沒(méi)有真正體現(xiàn)在眾多道路的直線線形設(shè)計(jì)中，尤其是高速路段。行駛在短直道路上時(shí)一旦兩個(gè)彎道的距離有限，那么駕駛員在通過(guò)第一個(gè)彎道后便忽略第2個(gè)彎道，錯(cuò)誤的將其認(rèn)為是短直線，那么便會(huì)造成交通安全事故。3.2平縱組合。對(duì)交通安全造成影響的關(guān)鍵因素中也包含了協(xié)調(diào)的線性組合，若平縱線形分別滿(mǎn)足單條線的設(shè)計(jì)需求，但是卻表現(xiàn)出不良的線形組合，也會(huì)將極大地安全隱患埋在道路之中。在《規(guī)范》中指出，公路速度在≤40km/h的情況下，確保線形要素與規(guī)定值相吻合的基礎(chǔ)上，對(duì)造價(jià)進(jìn)行合理的評(píng)估，合理組合線形要素，盡力避免不良的組合來(lái)保障行車(chē)安全；在公路速度≥60km/h時(shí)，必須重視設(shè)計(jì)線路的平縱組合，確保安全舒適、景觀協(xié)調(diào)、良好的視覺(jué)誘導(dǎo)、均衡的指標(biāo)以及連續(xù)且順滑的線形等表現(xiàn)其中，如圖1所示。圖1平曲線與豎曲線重合組合/m3.3安全設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志。就整體布局而言，應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一交通標(biāo)志、交通標(biāo)志間以及其他交通設(shè)施間的內(nèi)容，避免矛盾出現(xiàn)其中[2]。將引導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，為了避免錯(cuò)誤駕駛現(xiàn)象出現(xiàn)，在不了解周?chē)肪W(wǎng)體系交通參與者身上，理應(yīng)對(duì)其進(jìn)行正確引導(dǎo)。對(duì)行車(chē)人員理解、識(shí)別以及感知標(biāo)志信息的情況進(jìn)行充分考慮，并在對(duì)交通標(biāo)志設(shè)置位置進(jìn)行合理確定時(shí)，應(yīng)依據(jù)其反應(yīng)時(shí)間以及速度來(lái)確定。為了確保良好的標(biāo)志視認(rèn)性，應(yīng)對(duì)其他構(gòu)造物對(duì)標(biāo)志以及道路附屬設(shè)施的遮擋情況進(jìn)行充分考慮。3.4線形設(shè)計(jì)道路的豎曲線以及平曲線。（1）均衡平豎曲線與曲線的半徑。在線形設(shè)計(jì)道路時(shí)，為了確保均衡的豎曲線與平曲線半徑，應(yīng)對(duì)豎曲線以及平曲線的大小進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣不僅可以將較好的舒適感提供給駕駛員，而且還對(duì)投入道路施工的成本進(jìn)行有效降低。一旦平曲線的半徑≤1km，那么10~20倍之間的平曲線半徑也就是豎曲線半徑。（2）將豎曲線與平曲線的頂點(diǎn)重合程度進(jìn)行有效提升。經(jīng)過(guò)眾多實(shí)踐與研究可得出，完全重合豎曲線與平曲線頂點(diǎn)的情況下，車(chē)輛擁有最高的行駛安全性。車(chē)輛行駛的安全性能隨著平曲線與豎曲線之間逐漸增加的錯(cuò)開(kāi)程度而越來(lái)越低。另外，在線形設(shè)計(jì)道路時(shí)為了確保車(chē)輛行駛的最為安全，應(yīng)將豎曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)設(shè)置在平曲線兩端的緩和曲線上；若想減少交通安全事故應(yīng)良好配合豎曲線以及平曲線，豎平曲線的半徑不可過(guò)小，在此種情況下應(yīng)將豎曲線設(shè)置在直線上，將豎平曲線之間的相對(duì)距離進(jìn)行有效增加；若是想要行車(chē)安全性不受豎曲線以及平曲線相對(duì)位置的影響，應(yīng)設(shè)置足夠大的豎曲線與平曲線的半徑。3.5安全設(shè)計(jì)交叉口。在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：為了對(duì)車(chē)輛通行的時(shí)間進(jìn)行有效縮減，應(yīng)在滿(mǎn)足需求的基礎(chǔ)上盡可能小的設(shè)計(jì)交叉口面積[3]。對(duì)車(chē)輛右轉(zhuǎn)限制性設(shè)計(jì)進(jìn)行有效增強(qiáng)，強(qiáng)制駕駛者低速通過(guò)；對(duì)交通流的主從關(guān)系進(jìn)行明確，優(yōu)先選擇的交叉形狀為十字形以及T字形，如圖2所示，盡可能地減少多路交叉；在交叉口出口的右側(cè)設(shè)置信號(hào)等，并在對(duì)信號(hào)燈綠燈時(shí)間進(jìn)行有效確定時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況來(lái)展開(kāi)。應(yīng)將警告標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口道附近的上坡、急轉(zhuǎn)彎等地方，使得行人對(duì)路況提前知曉，進(jìn)一步防止交通事故。

4結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)路線線形設(shè)計(jì)效果較差的問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)在市政道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)期間，主要原因是設(shè)計(jì)人員未將實(shí)地考察工做到位，而且對(duì)現(xiàn)階段城市道路交通發(fā)展的實(shí)際數(shù)據(jù)極不關(guān)注，因此，科學(xué)合理性并不能較好地體現(xiàn)在路線線形設(shè)計(jì)的方案中，部分交通安全事故極容易出現(xiàn)在投入使用后的路段中。因此，設(shè)計(jì)人員在對(duì)該項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)以及內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)把控之前，應(yīng)對(duì)道路路線線形設(shè)計(jì)的價(jià)值進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，進(jìn)而設(shè)計(jì)的市政道路路線線形設(shè)計(jì)方案才可與高效率、高質(zhì)量建設(shè)市政道路的需求相符。