隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在我國的城市中，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多。對于現(xiàn)今市政道路施工路面的現(xiàn)狀，進行科學(xué)有效的分析，并結(jié)合市政道路工程實例，闡釋了市政道路中路面施工技術(shù)方面的重要性，以及市政道路路面改造技術(shù)的具體施工技術(shù)應(yīng)用，希望在以后的市政道路路面施工中能夠提供有效幫助。
        關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；施工技術(shù)
        引言
        現(xiàn)如今，國內(nèi)各大城市正在緊鑼密鼓的進行道路路幅拓寬、大型立交、高架道路等大型交通設(shè)施建設(shè)，而對一些地區(qū)，特別是位于老城區(qū)內(nèi)次干路、支路、街坊道路等小路規(guī)劃和建設(shè)沒有起到足夠的重視，導(dǎo)致絕大部分的交通流全都匯集到快速路、主干路以及次干路上，因此經(jīng)常會出現(xiàn)在部分主、次干道交叉口處發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。老城區(qū)的道路因修建年限較早，道路路幅寬度不會太寬，往往只有雙向兩車道或雙向四車道的規(guī)模，同時兩側(cè)地塊的開發(fā)密度較高，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。換句話說，以往大刀闊斧地拓寬道路、修建大型立交等粗放型的思路已經(jīng)無法從根本上解決整體日益增長的交通需求。通過一系列的工程措施和管理措施來提高現(xiàn)狀老路的交通通行能力，在解決老城區(qū)交通問題上取得了非常好的效果。因此現(xiàn)在越來越注重對現(xiàn)狀市政道路進行改造，特別是位于老城區(qū)中的市政道路顯得尤為重要和迫切。
        1市政道路綜合改造設(shè)計重要性
        很多研究數(shù)據(jù)表明，市政道路綜合設(shè)計改造通過大量的數(shù)據(jù)信息與勘測操作可以保障采取的設(shè)計方法更為合理，保障市政道路的使用效率可以發(fā)揮的更高，讓資源材料的利用率獲得更加全面的保障。生活水平的不斷提高，讓道路上的私家車數(shù)量越來越多，所以城市道路系統(tǒng)如果不進行更為精細(xì)、綜合的規(guī)劃就會給城市的環(huán)境與土地資源帶來更為沉重的負(fù)擔(dān)，不利于城市的后續(xù)發(fā)展。加上我國的市政道路工程建設(shè)規(guī)劃理念的應(yīng)用時間較為晚，因此，工程道路規(guī)劃實際施工步驟在開展時，一定要對工程的實際情況進行透徹的了解，并按照相關(guān)管理制度讓施工改造人員的工作積極性得到更為充分的激發(fā)。
        2工程概況
        根據(jù)某市政道路路面改造建設(shè)項目，其全長為10.12km，路面采用混凝土路面，長時間作用下，該市政道路路面老化越來越嚴(yán)重，部分路段出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的破損，影響車輛的正常通行。在整個市政道路路面改造施工過程中，由于路面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加上交通等多方面因素，市政路面改造過程難度大幅度上升，施工人員要結(jié)合市政道路舊路結(jié)構(gòu)特點，采用合理的施工技術(shù)，不僅要大大提升整個市政路面的施工質(zhì)量，還要有效減少施工材料的浪費。
        3市政道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用要點
        3.1平面設(shè)計
        平面設(shè)計的主要內(nèi)容有：①道路中心線按現(xiàn)狀道路中心線擬合，線形滿足50km/h時速要求；②在道路中間設(shè)置隔離欄，沿線單位及小街巷的道口均采取右進右出的交通組織形式，所有車輛掉頭及行人過街均在在交口采取信號燈控制；③結(jié)合道路交口和學(xué)校、車站等人流密集場所，重新規(guī)劃公交站臺的設(shè)置，盡量放在出口道，利用綠化帶壓縮的形式設(shè)置港灣式停靠站。
        3.2線路站點的改造設(shè)計原則
        線路站點設(shè)計的合理規(guī)劃是一項異常艱巨的工作，設(shè)計人員想要設(shè)計出的結(jié)果達(dá)到工程技術(shù)要求，必須將以往的工作經(jīng)驗進行結(jié)合，并在眾多使用措施中優(yōu)選出更為合適的一種或是幾種。
設(shè)計工作的相關(guān)流程全部完成以后，如果在調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)存在問題，就應(yīng)立即采取實地勘測并調(diào)整，盡量保障市政工程的建設(shè)不會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因為這些問題的出現(xiàn)不僅僅會讓工程建設(shè)企業(yè)無法獲得相應(yīng)的經(jīng)濟效益，甚至還會付出更多的社會效益代價。為了最大限度的提升人們對市政道路工程綜合改造設(shè)計的總體滿意度，應(yīng)在工程建設(shè)的實際中遵循以下幾項基本原則。①在對道路的管線進行敷設(shè)時，應(yīng)盡量依據(jù)市政道路的實際運作情況;②道路擁堵是市政道路規(guī)劃中最為常見的交通問題，這種問題的解決，應(yīng)首先對道路的運行狀況進行檢驗，然后設(shè)計出更為合理的站點;③施工材料的選擇與使用是保障道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此設(shè)計人員應(yīng)對城市道路的材料質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)。很多路橋銜接位置較容易出現(xiàn)工程裂縫，此時可以采用鋪設(shè)瀝青混凝土的方法進行防控。讓工程的經(jīng)濟與社會效益都可得到保證。道路寬度是保證車輛行駛暢通的重要影響因素，所以在特定的寬度規(guī)格下，加入更多的設(shè)計可以讓市政道路的功能與壽命得到擴展。市政道路的科學(xué)改造是資源最大化利用的根本，也可讓資源得到有效節(jié)約。車輛對市政道路上的要求得到滿足是提升人們生活質(zhì)量的基本手段之一
        3.3舊路改造施工技術(shù)
        該市政道路路面主要采用瀝青混合材料，通常情況下，瀝青混合料的拌和溫度在150~170℃之間，如果瀝青混合料的拌和溫度過高，則會降低市政道路舊路改造質(zhì)量，如果瀝青混合料的拌和溫度過低，會浪費大量的瀝青混合料。混合料攤鋪與碾壓。為了更好的提升瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，施工人員要合理控制攤鋪溫度，并對熨平板進行有效預(yù)熱，要嚴(yán)格控制熨平板和瀝青混合料的攤鋪溫度，盡量保證溫度相同。經(jīng)過多項研究表明，瀝青混合料的溫度要高于150℃，不宜超過185℃。瀝青混合料碾壓流程如下：①施工人員要將市政道路舊路改造路段進行清理包括清縫和灌縫，保證市政道路舊路改造路段表面干凈整潔；②攤鋪，將攪拌均勻的瀝青混合料進行合理的攤鋪，并科學(xué)控制攤鋪速度；③檢查，針對攤鋪質(zhì)量不過關(guān)的改造路段，施工人員可以進行二次攤鋪（盡量避免）。在市政道路舊路改造過程中，施工人員通過嚴(yán)格控制攤鋪設(shè)備的運行速度，大大提升市政修改路面的攤鋪質(zhì)量，攤鋪設(shè)備的運行速度不宜超過17m/min，如果攤鋪速度過快，瀝青混合料很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，降低市政道路舊路改造效率。在某市政道路路面整個施工過程中，采取有效措施嚴(yán)格把控瀝青混合料攤鋪速度，不僅工程的施工效率全面提升，經(jīng)濟效益也有很大程度提高。瀝青混凝土攤鋪完畢之后，現(xiàn)場的施工工作人員還需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)做好碾壓工作，在碾壓過程中，施工人員需要注意以下問題：①嚴(yán)格控制瀝青混合料碾壓遍數(shù)，一般情況下，市政道路舊路改造瀝青混合料碾壓3次左右。②妥善控制瀝青混合料碾壓速度。為了達(dá)到更優(yōu)質(zhì)的市政道路路面的施工質(zhì)量，施工人員要定期檢查維修各項攤鋪與碾壓設(shè)備，合理控制碾壓溫度。加強對縫處理。在整個市政道路路面的施工過程中，通過做好對縫處理工作，確保施工質(zhì)量提升，減少現(xiàn)場施工材料的無效浪費。在對縫處理過程中，施工人員要結(jié)合攤鋪設(shè)備的運行情況，對瀝青混合料進行合理的碾壓，碾壓結(jié)束之后，采取冷接縫處理方式進行處理。
        結(jié)語
        綜上所述，通過以上對市政道路綜合規(guī)劃設(shè)計要點上的論述，可以從中獲得經(jīng)驗是市政道路建設(shè)的良好治理與規(guī)劃得益于設(shè)計人員的綜合改造，依據(jù)道路建設(shè)的實際情況對后期改造的設(shè)計進行更為精確的擬定，使用最少的建設(shè)成本預(yù)算，獲得最佳的道路建設(shè)效果。這對于設(shè)計人員的基礎(chǔ)素質(zhì)水平要求較高，應(yīng)得到專業(yè)人員的重視，不斷汲取西方先進國家的建設(shè)經(jīng)驗，并根實際情況進行改動，打造出更為適宜的規(guī)劃方案，讓市政道路工程的規(guī)劃建設(shè)更為合理。