隨著城市化進程不斷的加快，社會對市政道路工程發展需要也在日益的擴大，作為市政道路工程的重要部分，排水系統對整個工程施工質量和進度有著關鍵影響。下面就對其進行簡要的闡述,希望對相關從業人員有著借鑒和參考的價值。
        關鍵詞：市政道路；給排水；施工設計
        1市政道路工程排水的意義分析
        道路工程的排水通常都是由沉泥井、排水檢查井、雨水井、地下排水主干線和排水管道所組成的，在實際施工階段，我們必須做好各井和管道的無縫對接，確保水可以順利的排除。
        大量排水將對城市道路有所影響，在嚴重的時候將會沖毀路基，若是雨水進入路基結構層，造成道路基層承載力的減弱，瀝青路面出現了剝落和松散的問題。如果說雨水滲透至路基的內部還造成基土濕軟，溫度的降低就會出現凍漲和邊坡的塌方。就混凝土的路面，因為接縫較多，水在接縫處就會滲透至路面的結構，造成路面裂縫問題出現。
        含水層中潛水距離地面較近，在重力作用下極易出現集中，對路基的早些橫局部產生了破壞，降低了路基穩定性及其強度，所以我們必須加強對路基排水處理。
        2市政道路給排水施工設計
        2.1確定給排水量
        給排水量的確定是管道內徑設計的依據，我們必須嚴格按照科學方法進行確定，給水量主要是用在公共建筑和居民生活的綜合生活用水，用于企業的生產、員工生產的生產用水、消防、綠化、管網滲漏等所造成的滲漏水等非計劃的用水。民用生活用水需要通過用水定額、最高日間的變化系數進行決定，生產用水主要是由生產車間的特點進行確定，綠化用水則是需要充分考慮到綠化面頰和氣候的條件，非計劃用水通常是以最高日用水量的百分比進行計算。排水量主要包含了計算和設計污水、雨水的總量，以雨水設計流量為例，其總量、徑流的系數、匯水的面積、設計的暴雨強度有著關系，但是匯水面積設定與地形坡度、管道布置情況，設計暴雨強度的時候，應該全面掌握本地區的氣候類型和降水的規律，經過降雨歷時、地面集水試件、管內雨水流徑時間進行核算。
        2.2選用管材
        給排水的管材通常分為無壓、承壓兩種，一般的承壓需求較大的時候，選用金屬管材。在現階段，混凝土和鋼筋混凝土管是比較常見的材質，在新技術的廣泛應用下，HDPE高密度纏繞管、雙壁波紋管等管材也在給排水工程中取得良好的實踐效果，設計師應該充分考慮到工程項目施工實際情況，把性能良好的新材料應用到施工建設中。
        3市政道路路基的排水施工設計
        路基是道路工程施工的一部分，若想實現交通功能，必須有一個強度、剛度和穩定性好的路基，路基主要處在路面結構下，對水的作用較為敏感，正確處理路基排水，對其道路工程穩定性有著重要的影響。路基的排水綜合設計主要有下面幾點：
        第一，明確各排水設施使用條件，分別設置路基在路基不同位置，注重各自的適用功能、布置要求、構造形式。第二，在設計之前，需要對水文地質情況進行調查，收集整理相關資料、數據。第三，正確的理解排水綜合設計含義，仔細的考慮排水與其他工程項目建設關系，尤其是重點考慮農田水利。第四，詳細注明排水系統的布置內容。
        在實際的道路給排水設計過程中，對過濕的路基不能直接進行碾壓、晾曬，采用換填的方式進行處理，比如說：拋石劑淤，換填土，換填透氣好的粒料材料，對潮濕的路基，含水量不是很高，在正式的施工之前，路基兩側挖縱向的排水溝，每隔一定距離就挖一些橫行的排水溝，將其路基水收集在排水溝的內部，經過吸水泵進行排出，進而對路基水進行有效排除。
除此之外，重視立交處的道路路基排水的問題，在立交處，路基標高較低，大部分路基都在地下水位以下，尤其是在南方地下水位較高的時候，雨水多的地區，若是不能進行有效處理，需要長期浸泡在地下水中，造成路基的變形、濕軟和強度的降低，進而產生破壞性，對匯集在地勢較低的地面水，經過設置排水泵站進行有效的排除。
        4市政道路給排水施工問題分析解決解決措施
        4.1管道的銹蝕問題
        4.1.1其產生的原因
        進行鋼管的安裝時，如施工單位只是做了外防腐，或沒有做防腐、防腐的材料不合格、防腐前沒有做除銹、工藝及其的低下，這些都會將使用壽命縮短。
        4.1.2防治的措施
        鋼管道的水泥砂漿防腐層的施工應該符合以下的規定：第一，在管道內壁氧化鐵皮；浮銹；油污；焊渣等，都應該要徹底的清除干凈，焊縫的突起高度要小于干防腐層的設計厚度1/3。第二，下管后要做防腐層管道，就應該在水壓進行試驗，待土方的回填再驗收合格之后，并且管道的變形基本趨于穩定之后才可進行。第三，砂應該用比較堅硬，潔凈，且級配較為良好天然的砂。第四，水泥砂漿在采用人工進行抹壓時，還應分為四層來實施：素漿層；過渡層；找平層；面層。第五，水泥砂漿的防腐層在成形后，需要立即把管道進行封堵，待凝后再進行潮濕的養護，普通日常硅酸鹽的水泥養護所需時間要大于7d；礦渣硅酸鹽的水泥要大于14d，在通水之前要繼續封堵，且保持濕潤。
        4.2給水管道的水壓實驗檢驗不合格
        4.2.1產生的原因
        在進行水壓實驗之前管道的浸泡時間不足，實驗時水壓的溝槽已經回填，且實驗過程中采用的是閘閥做堵板；而且后背也并沒有設原狀的土上，所需的壓力計精度非常的不合乎要求，10min的實驗壓力在降壓值上都超過標準。
        4.2.2防治的措施
        管道灌水應該是從上游緩慢灌入，在實際灌入的過程中，應該在試驗管段的上游管頂、管段中比較凸起點的位置設置出排氣閥，并且排除管道中的氣體，并且對管道中的氣體排放程度進行判斷應該從下面幾點進行確定：管道充滿水的升壓情況，水泵在不斷的向管道進行沖水，減緩其升壓的過程。在水泵向管道進行沖水的時候，應該把壓泵柄進行上下的搖動，表針的擺動幅度通常較大，讀數也不夠穩定。在水壓上升80%試驗的水壓。在停止水升壓的時候，打開連通管道防水地節門，防水的過程水柱應該帶有突突的聲響，并且還需噴出氣泡。
        4.3溝槽的回填土沉陷
        4.3.1產生原因
        溝槽回填土的沉陷通常是因為使用了不合適地壓實機具，或者是含水量的控制不到位，填料的質量較差等，這些都將會影響壓實效果，在完工之后便會產生較大的沉降問題。
        4.3.2預防處理的措施
        第一，在進行管槽的回填過程中，我們應該按照回填區域實際的情況，選擇有針對性地填料壓實機械、施工條件，比如說：在該地區的主要排水坑槽和粗砂的回填過程中，管溝就從胸腔部位填充30cm,灌水振搗相對的密度為> 0.7,證明了相對良好的效果。
        第二，在管槽較窄的時候，便可使用微型壓路機進行碾壓，或者采用人工、蛙式打夯機進行夯實，不同的填料就需要不同的機具進行掩飾，進而確保其壓實效果。填料含水量最佳應該控制在2%,進行地下水或是雨后的施工時，應該先排干水分，再分層隨填隨壓的密實，嚴謹帶水回填。
        結束語：
        綜上所述，道路作為城市交通基礎設施的重要部分，在近些年來，因為城市道路排水的不暢，所造成的暴雨季節城市內澇現象十分嚴重，嚴重的影響到人們出行的安全性。所以，我們必須加強市政道路工程的排水，落實相關的施工設計工作，確保工程施工各階段的質量，以保證城市道路的通暢性，確保人們正常生活的市政基礎設施。