隨著人們對城市道路要求的提高，人性化設計逐漸在城市道路設計中得到發展，本文從城市道路人性化設計的意義和設計措施等方面提出了一些思考和建議。

關鍵詞:城市道路;人性化;設計措施

1.前言

在多年的設計工作中發現，原有道路規范設計，設計重點往往放在考慮如何解決機動車的交通問題方面，而忽略了人的感受。隨著人們對城市道路要求的提高，城市道路的設計不僅在功能上要滿足人們的基本交通需求，同時還要把握人的需求，給人以充分的舒適感、美感和安全感，為人們創造人性化城市空間，提供高質量、高水準的交通服務，提高城市的品味。

2.城市道路人性化設計的必要性和意義

(1)城市道路人性化設計的必要性[1]

在十幾年的設計工作，通過長期對湛江市城市道路的設計工作發現，雖然城市道路建設的增長幅度較大，道路越造越多，但是車輛近年來增長速度呈幾何級增長，遠遠超過道路增長速度，交通擁擠情況逐年加大;在日常生活中，居民的一些活動在街道上舉行，侵占道路的情況嚴重;城市的空氣質量，馬路上汽車的噪聲污染，使城市環境變得更加惡劣，經過多年的經驗總結與教訓，必須使人們意識到:城市道路交通問題必須在人性化規劃設計的指導下才能有效解決。城市道路人性化設計能夠解決交通現狀問題和指導交通未來發展，是交通決策的支持和基礎。

(2)城市道路人性化設計的意義[2]

人們對城市道路的要求隨著生活水平的提高也越來越高，城市道路的設計不僅在使用功能上要滿足交通的需要，而且還要滿足人們更深層次需求，在觀賞性、舒適度、便捷等方面也要有更大的提高，使人們在精神生活上也是一種享受。通過城市道路規劃人性化的研究，可以從根本上解決城市交通擁擠、堵塞問題，有效改善城市及周邊地區的生態環境，切實提高城市居民的生活質量，造一個良好的居住環境，增強城市的可持續發展能力。

3.城市道路人性化設計的目標和設計原則[3]

(1)城市道路人性化規劃目標

城市道路人性化規劃目標是為人們創造舒適、便捷、安全的交通，提升人們的心理感受，讓居民從心理的角度產生對城市道路設計的認同，通過景觀的物質手段達到環境宜人，從而追求生態連續、多元共生的社會目標，最終是為人提供一個良好的居住環境。

(2)城市道路人性化設計原則

城市道路人性化設計還要體現以下幾條原則:

a.整體協調原則住區道路是城市道路的一個重要組成部分，設計時要合理銜接內部交通與外部交通，科學組織人行道路與車行道路，要集約化使用土地、整合化規劃設計、系統化組織建設。

b.可持續發展原則道路的使用要能滿足將來的機動化發展需求和使用者的心理需求，應該采取有機的、可持續發展的原則。設計時要以長遠的眼光來進行規劃、建設，在實踐中采用合理的、靈活的可持續的方式。

c.以人為本原則以人為本原則就是以人的需求為基本要求，創造出靈活的道路網絡、多樣的斷面形式和宜人、友好的交通空間，更加充分考慮老人及兒童等特殊人群的獨特需要，考慮他們的活動時間，出行路線，選擇方式等。

d.優化環境原則在滿足居民對住區道路交通基本需求的同時，最大限度地降低道路交通對住區社會、環境的負效應，減少空氣、噪聲污染，最小程度地使用和消耗資源，追求總體效率最優。

4.城市道路的人性化設計措施

(1)對城市道路規劃性質

在城市道路規劃前，要劃分好道路的等級，根據道路的等級來確定設計速度。將吸引人流多的商店和公共建筑(如停車場等)設置在次干路上，使主干路主要發揮通行車輛的交通功能，道路規劃寬度還要滿足城市道路規劃設計規范的要求，車道中間要有一定寬度的分隔帶，道路兩旁還應有綠化帶。

(2)道路橫斷面的設計[4]

橫斷面設計中，應考慮交通性、生活性、商業性及景觀性等道路性質的影響。交通性道路，主要滿足交通要求，車流量較高，機動車道路路面寬度較大，交通地位比較重要，一般適用于城市區域之間的較長距離的交通轉移。生活性道路，主要滿足居民日常生活出行，其總體特征是人車同等優先，有條件的道路可以設置較寬裕的人行道及較好的步行環境。商業性道路，其兩側商業發達或有大型的購物、娛樂場所，道路應給行人提供充足的步行空間，機動車道不宜太多。景觀性道路，以行人的休閑和綠化景觀為主，體現城市風貌和綠化特色。設計前充分研究城市道路交通與土地開發利用的關系，編制城市交通綜合網絡規劃，為道路橫斷面規劃設計提供科學依據。

(3)人行道的設計

盲道是一種城市道路無障礙設施，無障礙設計是人行道的設計的一個方面。盲道的設置體現了設計師對殘疾人的關愛，然而在許多城市盲道普遍存在著設置不合理、不到位，施工質量差、管理不完善等問題。為了使無障礙設施真正滿足殘疾人的出行要求，應嚴格保證其設置的合理性。從設計、施工、監理到驗收放行，嚴把質量關，保證殘疾人的出行。

人行道的鋪設，要保證平整密實,雨天不濺水,晴天不絆人，同時盡可能采用防滑磚鋪砌。在單位門口與人行道連接處，用不同材料進行區分，以提示路人注意。同時還要禁止機動車輛的進入。

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式。人行過街通道的位置應結合行人過街的需要，在道路兩旁有大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近布置，同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道的間距應根據需要確定。當道路寬度超過4條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。在人行橫道前的路面上設置十幾厘米高的障礙，同時設有標志，汽車在通過時只能減速緩緩越過，這樣就大大提高了行人過街的安全性。

(4)休閑服務設施的完善

在商業區、行政區、金融區等地方適當的設置一些休閑廣場，疲勞的人們可以在這里娛樂消費，使他們緊張的生活得到放松，給人們帶來美的享受。其次是各種配套設施(服務設施和信息設施)需要得到完善。目前街道上常見的電話亭、公廁、果皮箱、交通標志等配套設施還不能滿足人們的使用需要，缺少像座椅、指示牌、鐘表、閱報亭等這樣的設施。城市道路人性化設計仍然需要這些配套設施的進一步完善。

5.結語

構建和諧社會需要人性化的道路設計，人性化設計表現在城市道路建設的方方面面，角角落落，它同時還需要政府主管部門決策和大家的共同努力，人們也會從中受益，心中得到滿足。