公路的路線定線是公路設(shè)計中最為關(guān)鍵的一步,因為路線線形是一條公路的骨架,線形是否合理,將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計,也是控制工程造價的主要因素,同時在公路建成后,如果再要改變線形,一般也是非常困難的.尤其是高等級公路的路線,一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會效益的發(fā)揮.所以,有的國家提出公路路線是公路的生命,它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力,都起著決定性的作用和影響.

1.　公路線形設(shè)計

（1）縱斷線形標(biāo)準(zhǔn)不高.新建公路的平面線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大部分取上限,這樣考慮非常好,其優(yōu)點在公路改（擴(kuò)）建過程中得到充分的證實.相反縱斷線形的設(shè)計幾乎完全受填挖方量控制,從而導(dǎo)致縱斷線形設(shè)計豎曲線半徑過小,豎曲線短.建議今后在線形設(shè)計上考慮公路的綜合服務(wù)水平,適當(dāng)提高縱斷線形標(biāo)準(zhǔn).做到平、縱、橫的合理搭配.

（２）改建和擴(kuò)建工程設(shè)計時,往往受利用舊路減少占地的思想所限,導(dǎo)致平面線形標(biāo)準(zhǔn)偏低,比較方案思想放不開,可能有好的方案落選.如果擺脫利用舊路的思維局限,新線取直后即可提高新形指標(biāo)又縮短了平面距離.因此建議新建公路以發(fā)展的觀點確定路線平面線形標(biāo)準(zhǔn),對于舊路改建工程設(shè)計思維要盡量擺脫利用舊路的限制.

（3）以往設(shè)計文件提供的工程占地基本準(zhǔn)確,這為工程管理部門前期拆遷提供了依據(jù),但也有個別設(shè)計文件提供的占地不準(zhǔn)或量不夠,同樣給工程管理部門帶來極論文范文煩.希望在今后的設(shè)計中更加重視.

２　公路路線設(shè)計的原則

２．１　質(zhì)量為本的原則

百年大計,質(zhì)量為本.公路路線設(shè)計要嚴(yán)格按照既有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來,設(shè)計的好壞直接關(guān)系到后續(xù)施工的質(zhì)量和效果,平原地區(qū)線形設(shè)計屬于常規(guī)設(shè)計,按照常規(guī)設(shè)計規(guī)范把握好設(shè)計質(zhì)量即可.山區(qū)線形比平原地區(qū)復(fù)雜,除了要控制常規(guī)設(shè)計質(zhì)量外,還要注意平面線形、超高的設(shè)置、縱面線形設(shè)計及爬坡車道和視距等問題.

２．２　整體與局部相結(jié)合原則

一般情況,路線大的走向在路網(wǎng)規(guī)劃時就已確定.因此,路線選擇需要從路網(wǎng)全局出發(fā),根據(jù)路網(wǎng)整體情況覺得其中某條道路的走向,以使得整體路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)最佳,效益最大化.同時,局部道路的線路選擇需要進(jìn)一步細(xì)化,進(jìn)行多方案必選.

２．３　多方案比選原則

公路線路設(shè)計往往穿越地形復(fù)雜.不同路段地質(zhì)條件,施工條件和難度有所差別,尤其是山區(qū)道路,路線設(shè)計和選擇需要考慮因素更多,設(shè)計要求、施工條件和造價、工期、技術(shù)角度、經(jīng)濟(jì)性角度等綜合取舍,選定局部最佳方案.

３　公路路線設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題及解決方法

（1）國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于公路路線設(shè)計的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動力學(xué)要求,逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征,提倡以人為本的設(shè)計理念,注重線形設(shè)計后使用上的舒適性,并在開展設(shè)計的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究.我國的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評價、財務(wù)評價以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣,存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會等方面的影響,不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性,經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案.

（2）直線設(shè)計是最經(jīng)濟(jì)的方法,不但可以減少工程建設(shè)所需要的材料,還可以開課司機(jī)的視野,減少視線盲區(qū),在一定程度上可以降低交通事故的發(fā)生,但并非是一味的將直線設(shè)計為公路線形.研究表明,長久設(shè)置直線又將導(dǎo)致司乘人員因線型單一,沿線景觀單調(diào)而引起疲勞,故公路線形設(shè)計不能無限制的設(shè)計長直線.

（3）直線過長,在平原地區(qū),由于路線選擇受地形限制很小或基本不受限制,為了節(jié)約成本和縮短工期,在路線設(shè)計往往會設(shè)計過長的直線段.

（4）緩和曲線長度不滿足總和要求,部分公路在路線設(shè)計師只滿足和曲線的最小長度,而沒有綜合考慮到路線線形,這樣就會出現(xiàn)緩和曲線的長度不符合線形和超更高要求.

（5）超高橫坡度及超高過渡段位置不合適,公路經(jīng)過居民區(qū)的路段,車輛必須限速,同時車輛必須受到當(dāng)?shù)亟煌ǖ墓苤?這樣的情況下適當(dāng)?shù)臏p小超高橫向坡度是有利的,但是往往在設(shè)計時只考慮橫坡設(shè)計,設(shè)計相同的雙向橫坡,這樣就不能保證有足夠的超高橫坡,造成車輛在彎道出轉(zhuǎn)彎困難進(jìn)而引發(fā)交通事故.

４　公路路線分析方法

公路路線優(yōu)化問題具有設(shè)計目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性兩大特點,設(shè)計目標(biāo)的不可公度性是指各個目標(biāo)沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn),很難加以比較.線性設(shè)計目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值,可能會使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞.

５　可靠性研究分析

可靠度理論在公路線形設(shè)計中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始研究,而我國將可靠度理論應(yīng)用在公路路線設(shè)計方面研究還未全面開展.可靠度理論在一些領(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛,同時在運輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究,如公路排水管道設(shè)計、交通信號燈間隔時間可靠性分析,信號配時設(shè)計等.可靠度理論是以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計,用概率來描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問題.

《公路路線設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定：公路路線設(shè)計應(yīng)對公路的平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計,做到平面順適、縱面均衡、橫面合理；公路路線設(shè)計規(guī)范是公路設(shè)計的依據(jù),也是評價公路路線設(shè)計可靠性質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),其表現(xiàn)為一系列規(guī)范條文,這些規(guī)范條文既有原則性的.也有針對各個細(xì)部的,所有規(guī)范條文構(gòu)成一個系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù),包括路線設(shè)計成果及公路環(huán)境約束的數(shù)據(jù).公路設(shè)計成果數(shù)據(jù)為主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用值,環(huán)境約束狀況則包括地形、地質(zhì)、水文情況等.將公路設(shè)計現(xiàn)狀與評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對,將公路環(huán)境約束與設(shè)計現(xiàn)狀比對,分析路線設(shè)計的合理性,論證需要加以改進(jìn)的,基本合理但仍有改進(jìn)余地的,基本達(dá)到技術(shù)要求而不滿足經(jīng)濟(jì)要求的,滿足經(jīng)濟(jì)要求而實際技術(shù)指標(biāo)不太理想的；對公路分析評價中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行合并、歸類,找出重點．提出科學(xué)合理的優(yōu)化方法,并付諸實施,同時對公路優(yōu)化后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行再分析與優(yōu)化.

６　結(jié)論

當(dāng)前的公路線路設(shè)計中還存在著問題,從公路路線設(shè)計工作中存在的問題出發(fā),提出了一些解決方法.這樣做才能省工、省時還能有效節(jié)約資源,降低建設(shè)論文范文,因此設(shè)計工作著應(yīng)該從多方面角度考慮,合理設(shè)計路線方案,為交通車輛提供安全,希望本文提出的方法能對公路路線設(shè)計更為安全和經(jīng)濟(jì)起到作用.