為了解決連續因剎車失靈造成的交通安全問題,避險車道被應用在山區公路中.國內外工程實踐證明,避險車道能夠有效減少因剎車失靈造成的重特大交通事故,進而在一定程度上確保行車安全和人民生命財產安全.

Abstract: In order to solve the continuous traffic safety problems due to the brake failure, the truck escape ramp is used in the mountain highway. Engineering practice both in China and abroad shows that the truck escape ramp can effectively reduce the major workplace accidents caused by the brake failure, thus ensuring the train operation safety and people&,acute,s life and property safety.

關鍵詞： 避險車道；山區公路；應用

Key words: truck escape ramp；mountain highway；application

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0116-02

作者簡介：劉江鋒（1981-）,男,陜西華陰人,畢業于北京交通大學土木工程（公路工程與管理）專業.

1.概述

我國幅員廣闊,地域遼闊,在地勢上總體呈現出西高東低的趨勢.在全國土地總面積中,山地、高原、丘陵約占69%,尤其是西部12個省市中,山區所占的比例更是高達80%.通過已有山區公路交通事故調查分析,因連續長大下坡造成的交通事故占事故率的40%以上,其中載重貨車是連續長大下坡路段事故車輛的主體,約占60%～80%,連續長大下坡路段已成為重特大交通事故的多發地段.

緊急避險車道:修建避險車道迫在眉睫

2.避險車道定義、作用、類型

避險車道是專為制動失靈車輛減慢行駛速度并且能夠停止下來,在主線道路旁設置的一種休止車道.其作用主要表現為：使失控車輛從主線上進行分流,避免對主線車輛的正常運行造成影響.避險車道主要有重力型、砂堆型和制動砂床型三大類.

3.避險車道的組成

通常情況下,避險車道的組成主要包括：引道、制動坡床、強制減弱裝置、服務車道等部分.

4.避險車道設置應考慮的主要因素

①失控車輛事故率；②下坡道路長度；③下坡的坡度值；④大中型重載車輛所占比率；⑤坡底的事故數；⑥平均日交通量；⑦平曲線曲率；⑧事故嚴重程度；⑨路權問題；⑩地形條件.

5.避險車道設置條件的判定

路線坡度大于3％時,當危險指標d·p >,130（d為長大縱坡總的坡長,m；p為長大縱坡平均坡度,單位：％）時,將會產生較大的安全隱患,當P<,3％時,d·p值不再是構成風險的誘因.

國內工程實踐一般采用當平均縱坡≥4%,縱坡連續長度≥3km,車輛組成內大、中型重車占50%以上,且載重車缺乏輔助制動裝置時,作為避險車道的設置原則.

6.避險車道設置的位置

避險車道應設置在能夠截住最大數量失控車輛的地方.國內外目前有三種方法：①工程經驗法；②事故頻率法；③坡度嚴重率分級法,用于避險車道設置位置的確定.

7.避險車道設計

7.1 駛入避險車道車速 在選擇避險車道設置地點的過程中,通過下列公式可以計算避險車道的車輛駛入速度：V等于5.469（0.03343V02-H-KL-0.000016VmL-0.0012FVn2/W）1/2.式中：V—距離長大縱坡坡頂L處的速度；V0—長大縱坡起點處的速度；H—長大縱坡坡頂與距離縱坡L處的高差；L—依據里程樁計算的長大縱坡的長度；K—路面磨擦系數；Vm—速度V和V0的平均值；F—車輛前身的面積；Vn2—V2和V02的平均值；W—車重.

7.2 避險車道平縱面線形及駛入角 避險車道平縱面線形均應為直線.為了能夠使失控車輛安全地駛進避險車道,避險車道駛入角以3°～5°為宜.

7..3 避險車道引道

①漸變段長度及分流鼻設置.對失效的車輛進行制動,由于制動速度比較快,在這種情況下,駕駛員對其進行控制難度比較大,為了使失控車輛順利進入避險車道,在設計避險車道漸變段的漸變率和分流鼻的過程中,需要綜合考慮失控車輛的速度,以及行駛軌跡的擺動情況等,漸變率應盡量小,分流鼻的偏置值C和過渡段長度Z應適當加大.對避險車道漸變段的漸變率、分流鼻偏置值C和過渡段長度Z取值建議見表1.

②引導段長度.由于一般情況下緊急避險車道均設計為上坡,因此,在引導段往往會形成凹形豎曲線.

7..4 避險車道制動坡床長度、坡度和寬度

①避險車道制動坡床長度的確定.避險車道的設置應考慮采用車輛合理的減速率,國外減速率一般采用0.2g～0.5g（g為重力加速度值）.綜合考慮汽車滾動阻力和坡度的影響,避險車道制動坡床長度按下式計算：

②避險車道制動坡床坡度的確定.

0.2≤R±G≤0.5 式中：G—避險車道坡度（%）；R—滾動阻力系數（取值見表2）.

根據國內外有關資料,避險車道的縱坡值一般建議取與主線下坡反向+10%的坡度.

③避險車道寬度的確定.根據《公路安全保障工程實施技術指南》中規定,避險車道在一些征地困難的地區最小寬度可以采用8m,在條件允許的情況下應是越寬越好.目前國內外工程實踐中,多數只考慮一輛貨車駛入避險車道的情況,其橫斷面形式一般布置為：0.75m（土路肩）+3.5m（服務車道）+4.5m（制動坡床）+0.75m（土路肩）等于9.5m.

7..5 避險車道材料和路面設計

①制動坡床.避險車道制動坡床路面材料宜選用干凈的、有較高滾動阻力、不易板結和雨水沖刷的碎（卵）石材料.細礫是最常用的材料,其級配要求滿足表3最好.為了避免制動床集料被污染和凍結,避險車道宜設置完善的排水系統,可通過使制動床橫斷面成一定的坡度、阻止水源進入避險車道、設置橫向排水管（盲溝）和縱向排水溝的方式實現排水.②服務車道.服務車道是供救援車輛牽引貨車使用的,寬度一般不小于3.5m,其表面可采用等級稍低的路面類型鋪筑,也可采用高等級路面類型鋪筑.

7.6 避險車道交通安全設施 避險車道的配套交通安全設施主要有：救援錨栓、照明設施、監控設備、護欄、交通標志、標線、輪廓標、強制減弱裝置等.

7.7 避險車道的運營和養護 ①避險車道的運營.在坡頂設置制動檢查站,制止車輛超載,對缺乏輔助制動裝置的貨車建議安裝輔助制動裝置和制動安全報警系統,并對剎車片進行冷卻等.②避險車道的養護.避險車道應保證制動床集料平整、干凈、松散.應定期及時翻松集料,每次翻松至少60cm深.

8 結束語

本文希望通過對國內外相關避險車道有關資料文獻的整理闡述,為我國避險車道在山區公路上應用提供有益的參考.