城市道路網規劃的道路分類有哪些呢？
城市道路網由各類各級城市道路所組成，城市道路系統是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產和生活活動的“動脈”。

城市道路系統布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經濟地運轉和發展。

城市道路網一經形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對城市建設和發展的影響將會一直延續下去。

按照交通工程的觀點，城市道路網規劃是城市交通規劃的繼續、發展和深入。

根據城市發展總體規劃及城市交通規劃對城市各用地分區間的道路交通需求，建立結構合理、主次分明、功能良好、完整、連續通暢的城市道路網絡，對促進和加快城市建設與發展具有極其重要的意義。

城市道路網規劃的基本要求是什么？
(1)滿足用地布局的骨架要求； （2）滿足運輸要求，與沿路開發性質協凋結合；結構完整，分布均勻，可靠；密度和面積適應城市發展；利于分流，利于組織管理；對外交通聯系方便； （3）滿足環境要求； （4）滿足布置管線要求。

其中城市干道的適當距離為700—1l00m，干道網密度2.8~1.8km/k㎡，大城市道路網密度以4.0~1.8km/k㎡為宜，道路面積率以20%左右為宜。

城市道路系統的規劃任務
《普陀區景觀道路建設三年規劃綱要》的請示 為了進一步加強普陀區城市道路景觀建設，構建健康舒適、優美宜人的城市生活環境，給市民以環境感知上的人文關懷，優化城市空間環境形象，提高城市的可居住性和吸引力，增強城市的綜合競爭力。

由區建管委牽頭，區規劃局、市容局、綠化局、市政署等職能部門和各街道、鎮共同參與，對今后三年普陀區景觀道路建設進行規劃，草擬了《普陀區景觀道路建設三年規劃綱要》，現該《規劃綱要》經區府辦公會議討論通過，并根據區府辦公會議精神作了修改，按要求該《規劃綱要》要轉發至區內各職能部門、各街道、鎮遵照

[多選題]城市道路交通發展戰略規劃應包括（）[城市規劃師》城市規？ ...
【答案】A、C、D【答案解析】城市道路交通規劃，應包括城市道路交通發展戰規劃和城市道路交通綜合網絡規劃兩個組成部分。

其中城市道路交通發展戰規劃應包括下列內容：（1）確定城市交通發展目標和水平；（2）確定城市交通方式和交通結構；（3）確定城市道路交通綜合網絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規模；（4）提出實施規劃過程中重要的技術經濟對策；（5）提出有關交通發展政策和交通需求管理政策的建議。

城市道路網規劃的影響因素有哪些？
城市規劃建設管理的最終目的，就是為了讓居住在這里的人們工作和生活舒適方便，從城市之美中感受一種身心的愉悅，讓人們盡享現代社會文明發展的成果。

城市規劃是城市的發展計劃，也是城市建設發展的藍圖和管理城市的依據。

城市規劃是一項科學性、應用性和綜合性很強的工作，通過規劃，可以合理確定城市的發展方向，規模和布局，統籌安排各項建設，協調各方面在建設中的矛盾，使之逐步發展成為設施比較“完善、環境清潔優美，有利生產、方便生活，并能適應人們日益增長的物質和文化需要的現代化新型城市。

因此，城市規劃對于城市經濟的發展、特別是對于城市合理布局及城市的經濟效益、社會效益和環境效益相互協調具有極其重要的意義。

城市道路網規劃布局的特點
城市道路網規劃（road network planning）指的是在交通規劃基礎上，對道路網的干、支道路的路線位置、技術等級、方案比較、投資效益和實現期限的測算等的系統規劃工作。

城市道路網規劃須注意解決的問題：① 確立控制點。

如大型公共建筑、交通樞紐、風景名勝古跡、工商業中心等。

② 客貨運量的分配。

根據交通量現狀調查，推算遠期交通量，根據城市功能分區分析客貨運量的產生和流量流向的分布，并進行分配。

③ 確立交通系統方案。

依據城市性質與規模、功能分區、自然條件、投資可能，制定各種交通系統。

如快速交通、公共交通、貨運交通、自行車交通及行人交通等系統，并綜合為一體，做到系統分明，各行其道，互不干擾。

④ 確定道路功能分類。

各國城市道路的功能分類大體相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

另外，根據其用途的不同還可定為交通、商業或各種專用路。

但由于不同國家的經濟條件和地理條件不同，設計技術指標亦不同。

⑤ 制定路網規劃指標。

如路網密度、干路間距、曲度系數、速度標準、紅線寬度、標準橫斷面、道路面積率、停車占地面積等。

⑥ 重點道路的技術問題要進行初步規劃設計。

如對主要道路的起終點及要建立的交通樞紐的位置、對交叉路口的選型（見道路交叉）等，都要進行初步規劃設計。

⑦ 繪制道路網規劃總平面圖。

包括編寫說明書，分期建設計劃，概算。

在說明書里，應將上述諸問題、包括對鐵路、水運、航空運輸的協調考慮，以及對各種交通工具（公共交通、地下鐵道、自行車）的協調配合等加以論述。

城市道路網的形成和發展都與該城市政治、經濟、生產、生活的發展史有關。

中國各大城市道路網的規劃和建設有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規劃。

北京遠在2200多年前戰國時期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。

從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線，長達8公里。

城內外形成了完整的道路系統，大都采用軸線對稱的方格網式，也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。

這種城市道路網的規劃設計傳統手法，一直沿用到近代，成為中國道路網規劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網。

方格網式的優點是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識別方向，交通組織簡便，不會形成復雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。

缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。

一些沿河沿海的城市順應地形，往往形成了不規則的棋盤式道路網。

世界各國城市道路網的發展均與工業的發展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發展有關。

根據自然條件和交通組織選取路網結構形式，以及決定干道、環道、放射道路和聯絡道路的配備與銜接。

放射環式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區等的道路網均是。

優點是市中心與郊區和各區間有短捷的交通聯系。

干道與次要道路分工明確。

缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。

自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網。

混合式是幾種形式混合使用，如美國華盛頓市道路網。