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城市道路排水設計方法
為了保證車輛和行人的正常交通，改善城市衛生條件，以及避免路面的過早損壞，要求迅速將雨雪水排除，因此，城市道路排水是城市道路的一個組成部分。
城市道路排水也是城市排水系統的一部分。為了保障生產和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工業廢水和生活污水。由于廢污水和雨水的水質不同，可分別組織不同的管道系統來排除。
1 排水系統的制度可分為合流制和分流制
1.1 合流制
將污水和雨水用同一管道排除的稱為合流制排水系統。過去我國很多舊城市大多采用合流制，污水處理直接排入天然水體。這是由于歷史原因造成的。隨著工業的高速發展，生活污水量和工業廢水量急劇增加，這樣的合流制對環境衛生往往造成嚴重危害。為了保護環境，需將混流的污雨水流經污水處理廠后再行排放。
1.2 分流制
將雨水和污水分別設置管道系統排除，稱為分流制排水系統。其中匯集和處理生活污水或工業廢水的系統稱為污水排除系統；匯集和排泄雨水的系統稱為雨水排除系統。分流制排水系統又可分為兩種情況：一種情況是設置污水和雨水管道系統；另一種情況是只有污水管道系統，不設雨水暗管，雨水沿地面、街道邊溝和明渠泄入天然水體。
采用分流制有利于環境衛生的保護，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質，可做到清濁分流，降低需要處理的廢水量。
2 城市道路排水設計的一般要求
2.1 設計范圍和原則
2.1.1 城區道路排水設計應按城市排水規劃進行，并應符合現行的GBJ14-87《室外排水設計規劃》規定。無排水規劃時，應先作出排水規劃，在進行設計。因修建道路引起兩側建筑物或街坊排水困難時，應在排水設計中解決。
2.1.2 城區道路排水一般采用管道形式。設計時應根據當地材料和道路類別選擇。城區道路排水設計包括偏溝、雨水口和連接管的布設，不包括排水干管設計。
2.1.3 快速路的路面水應排泄迅速，以防路面形成水膜影響行車安全。
2.2 道路排水設計標準
2.2.1 城區道路排水設計重現期見表，重現期高于地區排水標準時，應增設必要的排水設施。
2.2.2 當郊區道路所在地區有城市排水管網設施或排水規劃時，應按表，規定選用適當的重現期。
2.2.3 郊區道路為公路性質時，其排水標準可參照《公路工程技術標準》和《公路排水設計規范》的規定進行設計。
2.2.4 道路路面雨水徑流量應按現行的《室外排水設計規范》執行。
2.3 雨水口的設置
2.3.1 道路匯水點、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等均應設置雨水口。道路低洼和易積水地段應根據需要適當增加雨水口。
2.3.2 雨水口形式有平算式、立式和聯合式等。平算式雨水口有緣石平算式和地面平算式。緣石平算式雨水口適用于有緣石的道路，地面平算式適用于無緣石路面、廣場、地面低洼聚水處等。立式雨水口有立孔式和立算式，適用于有緣石的道路，其中立孔式適用于箅隙容易被雜物堵塞的地方。聯合式雨水口是平箅與立式的綜合形式，適用于路面較寬、有緣石、徑流量較集中且有雜物處。
2.3.3 雨水口的泄水能力，平算式雨水口約為20L/s，聯合式雨水口約為30 L/s.大雨時易被雜物堵塞的雨水口泄水能力應乘以0.5~0.7的系數。
2.3.4 平算式雨水口的箅面應低于附近路面3~5cm，并使周圍路面坡向雨水口，立式雨水口進水孔地面應比附近路面略低，雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰凍地區應對雨水井及其基礎采取防凍措施。在泥沙量較大的地區，可根據需要設沉泥槽。
2.3.5 雨水口連接管最小管徑為200mm。連接管坡度應大于或等于10%，長度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0.7m。
2.3.6 雨水口的間距宜為25~50m，其位置與檢查井的位置協調，連接管與干管的夾角宜接近90°；斜交時連接管應布置成與干管的水流順向。
2.4 立體交叉范圍地面水排除的原則
2.4.1 對立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排水。當不能自流排水，有條件修建蓄水池時，可采用調蓄排水，無調蓄條件時，應設泵站排水。立體交叉處地下水位較高，影響路基穩定時，應按《城規》的有關規定與當地經驗采取降低地下水的措施。
2.4.2 在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處應設倒坡，并在道路兩側采取截水措施，以減少坡地聚水量。縱坡大于2%的坡段內，不宜設雨水口，應在最低點集中收水，兩邊應各設并聯雨水口，數量應按立體交叉系統的設計流量計算確定。
2.5 廣場、停車場地面水排除的規定
2.5.1 廣場、停車場的排水方式應根據鋪裝種類、場地面積和地形等因素確定。廣場、停車場單項尺寸大于或等于150m，或地面縱坡大于或等于2%且單項尺寸大于或等于100m時，宜采用劃區分散排水方式。廣場、停車場周圍的地形較高時，應設截流設施。
2.5.2 廣場、停車場宜采用雨水管道排水，并避免將匯水線布置在車輛停靠或人流集散地的地點。雨水口應設在場內分隔帶、交通島與通道出入口匯流處。
2.5.3 停車場的修車、洗車污水應處理達到排放標準后排入城市污水管道，不得流入綠池和樹池。
2.6 渡槽、倒虹管的設置規定
2.6.1 灌溉渠與道路相交無修建涵洞條件時，可修建渡槽或倒虹管。渠底高于道路標高并能滿足道路建筑限界要求時，可設渡槽。渠底低于路面，但與路面的高差不滿足修建寒冬的要求時，可設置倒虹管。
2.6.2 渡槽宜為鋼筋混凝土的矩形或梯形槽，過水斷面應滿足設計流量要求。渡槽應有防漏和防溢流措施。
2.6.3 倒虹管管徑應根據渠道的設計流量確定。管徑宜大于或等于200mm。污水管內設計流速應大于或等于0.9m/s，并大于進水管內流速。達不到要求時，應采取沖去措施。倒虹管水平管的管頂距路槽底面宜大于或等于0.5m，路邊溝底應大于或等于0.3m。倒虹管井內應設閘槽、閘門、梯子等設施。村莊附近井口應設井蓋。井口大小應便于工作人員進入操作。
2.6.4 倒虹管宜采用圓管，過水能力可按壓力管計算。
3 城市道路雨水排除系統的類型
城市道路路面排水系統，根據構造特點，可分為明式、暗式和混合式三種。
3.1 明式系統
公路和一般鄉鎮道路可采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設一些蓋板、涵管等構造物。明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可在車行道的中間。當道路處于農田區時，邊溝要處理好與農田排灌的關系。明溝的排水斷面尺寸，可按照匯水面積經水力計算確定。明溝通常采用梯形斷面，底寬至少0.3m，邊坡視土質及護面材料而不同，用磚石鋪砌或混凝土塊護面時，一般用1：:0.5~1:1的邊坡。有些城市也有石砌或磚砌和上面加蓋板的矩形明渠。
3.2 暗式系統
包括街溝、雨水口、連管、干管、檢查井、出水口等主要部分。道路上及其相鄰地區的地面水依靠道路設計的縱橫坡度，流向行車道兩側的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街溝設置的雨水口，再由地下的連管到干管，排入附近河流或其他水體中去。
3.3 混合式系統
這是明溝和暗管相結合的一種形式。 城市中排除雨水可用暗管，也可用明溝。采用明溝可以降低造價，但在建筑物密度較高和交通頻繁的地區，采用明溝往往引起生產、生活和交通不便，橋涵費用增加，占用土地較多，并影響環境衛生。
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