摘要：結(jié)合石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路改建工程，圍繞該工程在改建過程中的各項影響因素展開分析，探索公路路線設(shè)計中存在的主要問題和關(guān)鍵點。研究表明，通過結(jié)合施工地區(qū)的綜合情況，有效完善公路路線和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，可避免公路路線設(shè)計中存在的問題，有助于公路路線設(shè)計得更加合理化。

關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計問題；線形組合

1公路路線設(shè)計和實例概述

公路路線作為一項系統(tǒng)的工程，設(shè)計時要詳細地對當(dāng)?shù)氐牡匦芜M行勘測，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和交通量的綜合需要，做好相關(guān)的設(shè)計工作[1]。山前大道是石家莊西部山前區(qū)域主要干道，隨著沿線經(jīng)濟的發(fā)展，休閑旅游需求大增，導(dǎo)致該路交通量猛增，已無法適應(yīng)繁忙的交通量要求，嚴重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此決定對石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路實施改建。該工程整體規(guī)模較大，涉及的各種工程類型眾多，路線處于太行山東麓與華北平原過渡地帶，地貌類型為山前傾斜平原，地形、地貌、工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，因此在進行路線設(shè)計規(guī)劃中，需要從宏觀角度對綜合工程進行考慮，本工程路線總體設(shè)計堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計原則，項目勘設(shè)全過程，嚴格按ISO9001質(zhì)量體系程序控制，注意環(huán)節(jié)管理，嚴把設(shè)計質(zhì)量關(guān)。定測（勘）、施工圖設(shè)計成果經(jīng)反復(fù)比選、優(yōu)化、使其達到方案優(yōu)、投資省的目的。本項目在路線選線中應(yīng)將少占耕地資源作為設(shè)計的一個重要原則。路線布設(shè)應(yīng)盡可能利用荒山、崗地邊緣，少占旱地和水田。做好公路路基高度、道路縱坡設(shè)計、路段土石方平衡設(shè)計工作，最大限度地利用公路路基開挖的土石方，以減少取土場和棄土場的數(shù)量及占地面積。表1為鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程規(guī)模。

2公路路線設(shè)計的重要作用

2.1降低工程的整體成本。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程總體設(shè)計方案盡量提高對原有舊路的利用，在舊路一側(cè)新建12m道路，受地形、地物等控制因素影響，可靈活采用整體式路基及分離式路基，以達到對舊路的最大利用，同時加強沿線遠期規(guī)劃的調(diào)查，注重公路設(shè)施的整體布局，盡量降低路基高度，保證投資合理。2.2提高資源利用效率。在公路建設(shè)過程中，需要最大限度減少公路建設(shè)對地區(qū)環(huán)境植被的影響，從而達到提高資源利用效率，保障工程整體質(zhì)量的雙重作用[2]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程合理選定路線方案，盡量避開高產(chǎn)良田；在滿足行、滯洪區(qū)水位要求的情況下盡量降低路基高度；采取改地、造地、復(fù)墾等綜合措施進行土地恢復(fù)、改造，減少耕地損失。2.3提高公路的整體安全性在公路路線設(shè)計中，合理的路線設(shè)計能夠最大限度保障后期公路投入使用過程中車輛的行駛安全[3]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本。路的服務(wù)功能，依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82—2009）對本路進行相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)計。2.4帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，該項目是連接?xùn)|西向道路的南北通道：鹿泉區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)與石家莊城區(qū)直接聯(lián)系道路，包括石獲北路、龍泉路、裕華路、槐安路、南二環(huán)西延線、石銅路、紅旗大街、中山西路、張石高速鹿泉連接線、五七路、翠屏路十一條道路。該項目是連接?xùn)|西向道路北斗路、307國道、青銀高速、槐安路、南二環(huán)西延道路、衡井線重要的南北通道，是構(gòu)筑“南北通衢”的需要，是石家莊市出行到鹿泉區(qū)西部山前旅游休閑區(qū)的一條主要通道，在石家莊市鹿泉區(qū)形成九條生態(tài)型綠色廊道織結(jié)區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，打造人性化慢行交通空間。建造三條濱水田園生態(tài)型綠道、兩條濱水城市型綠道和四條游覽型綠道。

3公路路線設(shè)計中存在的主要問題

3.1線形搭配不合理。公路路線平縱線形組合要結(jié)合地形和綜合情況進行設(shè)計，如果在整體平面路線中存在的緩和曲線比例太低，區(qū)域變化太大，就會造成汽車行駛連貫性不強。同時在整個公路路線設(shè)計過程中，要結(jié)合周邊居民區(qū)的情況，在帶動周邊經(jīng)濟的前提下，圍繞環(huán)境展開設(shè)計。在不影響車輛行駛的前提下，最大限度發(fā)揮公路經(jīng)濟帶動作用。3.2視距問題不符要求。在公路設(shè)計過程中，如果沒有做好有效的線形設(shè)計，就可能導(dǎo)致駕駛員在上坡時看不到道路變化，容易發(fā)生交通事故；在下坡路段如果存在過高弧度設(shè)計，就會導(dǎo)致車輛看不到來往車輛；在公路轉(zhuǎn)彎處存在建筑物或者樹木等遮擋物，就會導(dǎo)致駕駛員無法觀測到駕駛路況，影響交通安全。3.3地形適應(yīng)性不足。在對公路路線規(guī)劃設(shè)計過程中，要強調(diào)立足實踐，與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)協(xié)調(diào)一致，這樣能夠充分利用地形，在減少公路造價的同時減少外界環(huán)境對公路的影響，避免后期公路在使用過程中出現(xiàn)滑坡和裂縫等一系列問題[4]。3.4環(huán)境協(xié)調(diào)度有限。公路在進行設(shè)計規(guī)劃的過程中，需要考慮和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。由于公路工程建設(shè)過程中可能會和當(dāng)?shù)氐乃临Y源、礦產(chǎn)資源存在一定的沖突。這時就需要和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，不能僅考慮公路本身，要從宏觀層面，圍繞周邊環(huán)境，結(jié)合公路使用情況，做好環(huán)境綠化綜合設(shè)計。3.5最佳方案取舍不當(dāng)公路路線設(shè)計過程中，會涉及諸多的設(shè)計方案。因此在對最佳設(shè)計方案選擇時，需要結(jié)合整體情況，在整體達到最佳的前提下，做好方案的選擇。同時，在工程具體施工的過程中，也要結(jié)合實際情況，適當(dāng)?shù)貙Ψ桨高M行些許變動，從而保障整體工程效益。

4公路路線設(shè)計的關(guān)鍵點

4.1合理線形組合設(shè)計。合理的線形組合能夠充分利用當(dāng)?shù)氐匦蔚貏荩瑴p少工作量，降低工程造價，還能夠保障車輛的安全通行。如表2所示，在山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，圍繞當(dāng)?shù)貙嶋H情況進行線形合理組合設(shè)計。4.2宏觀層面減少視覺盲區(qū)。在整個公路設(shè)計過程中，減少視覺盲區(qū)能夠提高公路通行的安全性和高效性[5]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）公路分級的選用原則，確定項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用60km/h，整體式路基寬度為24m、32m、40m，分離式路基寬度分為12m，嚴格按照要求進行設(shè)計施工。為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本路的服務(wù)功能，依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGB82—200）進行標(biāo)志設(shè)置、標(biāo)線規(guī)劃、護欄安裝、里程碑輪廓標(biāo)等安全設(shè)施的安裝。

5結(jié)語

公路路線設(shè)計過程中，不同的路線設(shè)計需要結(jié)合實際情況，圍繞自然環(huán)境和社會環(huán)境等綜合考慮。立足不同地區(qū)的設(shè)計實際，選擇合適的設(shè)計方法，設(shè)計出科學(xué)化、現(xiàn)代化的公路路線，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和交通的全方面發(fā)展。