市政道路作為城市建設當中重要的交通運輸系統，已經成為經濟發展的主要制約因素，因此，提高市政工程道路工程建設質量對行人的安全以及城市經濟的發展都具有重要的影響。當代我國城市道路建設仍存在一些不合理因素，尤其是在道路交叉口處。不合理的交叉口設計會導致城市道路出現交通堵塞甚至交通事故，對行人的安全以及城市建設造成了影響，所以設計人員應重視對交叉口的設計，從而保證市政道路能夠更好地服務行人及車輛的出行，促進城市的發展。
         關鍵詞：市政道路；道路工程；交叉口設計
         前言
         城市道路工程交叉口存在三岔交叉口、四岔交叉口、復合交叉口、環形交叉口以及立體交叉口五種形式。在城市道路中，道路交叉口處車流量較大，行人也相對較多且存在部分行人隨意穿越交叉口的現象，同時部分車輛轉向不規范也對交通通行造成了一定阻礙，增加了道路交通事故發生幾率，由此看來城市道路交叉口設計是非常關鍵的。為解決現在城市道路交叉口存在的這些問題，就需要加強對道路交叉口的形式以及實用性進行細致的分析，從而優化道路交叉口設計。本文針對該方面的內容，對我國道路交叉口的設計進行分析、探討，希望能夠為我國市政道路工程建設提供一定的幫助。
         1、市政道路交叉口的設計形式分析
         1.1三岔交叉口
         所謂三岔交叉口就是我們熟知的T字型交叉口和Y字型交叉口,這兩種交叉口在城市化道路建設中較為常見。對于三岔交叉口的設計,我們一般在三岔交叉口的位置拓寬出一條專用道，既有以左轉為主的交通流向,增加出兩條左轉車道,一條右轉車道;也有拓寬的車道作為右轉彎駛出的右轉專用車道，以及通過加設一條車道靠近無出口的道路的一側,從而避免三岔交叉口出現擁擠。另外,可以在三岔交叉口的位置,增加停靠面積,使用渠化島的模式來盡量避免擁擠的情況。
         1.2十字交叉口
         十字交叉口,是最常見的道路交叉口類型。十字交叉口是一種形式簡單,通行效率高的平面交叉口形式，但是如果設計不合理也會在十字交叉口出現擁堵情況。因此,在十字交叉口的設計過程中,可以通過車流量具體情況,對車輛的左轉和右轉車道進行規劃設計,合理劃分行車道和綠化帶寬度以及渠化出專門的車道,或者增加停靠輔路,亦或在十字交叉口增加全自動的導向紅綠燈,進行前后左右導向的引導,從而避免十字交叉口的車輛擁堵。
         1.3環形交叉口
         環形交叉口就是在道路中間設置一個環形島嶼，車輛在道路上行駛的過程中，需要繞著環島行駛，并且，在環形交叉口的指引下，車輛只能夠保持單向行駛，逐漸的駛離環島。這樣的道路交叉口設計能夠有效的減少行駛車輛之間的沖突，從而有效的減少交通擁堵以及交通事故的產生，另外，環形交叉口的設計還能夠增加城市的審美功能，因此，設計人員可以根據實際情況選用環形交叉口。
         1.4復合交叉口
         復合交叉口就是指在道路岔口中，存在多條道路交叉需要，因此，就需要選用多種交叉口來滿足實際的需求。這種設計方式一般是由于實際情況導致必須采用的，在可以選用其他設計形式時，設計師一般應當選用其他的形式，因為復合交叉口在設計以及使用過程中都相對較為復雜且占地面積也相對較多。
         1.5立體交叉口
         在設計立體交叉路口時，可以根據道路的位置和結構形式將其分為隧道型和跨路橋梁型。針對這兩種類型的道路設計時，應將當地地形，經濟發展規劃與施工環境一起與設計方案進行考慮。
         因占地面積小，立面易于處理的優點，隧道式的交叉路口設計在道路美觀和車輛駕駛體驗方面都具有很大優勢。然而，在施工過程中，諸如立體交叉口的施工周期相對較長，隧道結構的成本較高等問題，導致在使用中經常出現排水和維護等問題。
         跨路式交叉道路雖然工序簡單且比隧道式造價低，但其占地面積過大，不適合非機動車通行。因此在城市邊遠地區更為常見。
         目前對于我國的市政道路交叉口的設計，一般采用十字形交叉口和T形交叉口，這兩種形式在實際的應用中也能夠體現出良好的實用性，其他的交叉口設計形式則是基于這兩種形式演變出來的，相比較而言更有針對性，因此，設計時應當根據實際道路情況進行有效的道路交叉口設計
         2、市政道路工程交叉口設計要點
         城市道路交叉口的設計關系到道路整體的交通運輸功能，隨著現在人民生活水平的不斷提升，道路上行駛的車流量也在不斷地增加，為更好地改善現在道路中出現的擁擠等問題，就應當加強對道路交叉口的設計。在設計的過程中，要嚴格的遵守國家道路設計標準與規則，另外，還應當對道路通行情況進行充分的了解，保證道路交叉口設計能夠滿足車輛以及行人的通行要求。在道路交叉口設計中，沖突點、分流點以及合流點一直是設計中的重點與難點，在設計中也應當加強重視。
         2.1合理選擇交叉口的設計形式
         設計人員在進行道路交叉口設計時，首先應當對道路通行情況進行詳細的了解，選擇合理的交叉口形式。在進行道路交叉口形式的選擇時，一方面是通過市政道路建設的總體要求，從整體的道路建設方面進行道路路口的設計；另一方面是根據該路段的實際通行情況、道路條數、道路等級以及道路周圍的環境等綜合考慮，從而保證道路交叉口設計能夠更有效的符合實際的應用，同時也能夠提升道路的安全性。
         2.2交通組織的合理性
         對于現在的市政道路建設來說，交叉口已經成為道路擁擠以及交通事故多發的地段，為解決這一問題，就需要道路設計人員在交叉口設計過程中對存在的問題進行充分的考慮，保證交通組織的合理性。道路交叉口的設計過程中，對于車輛的插行等問題，一般采用設置專用車道的形式，從而引導不同方向的車輛在道路交叉口處能夠有序的通過，避免出現擁擠。在車輛行駛的過程中，會出行交叉、分流以及合流等，駕駛員需要通過觀察道路指示標志以及周圍車輛等進行駕駛。道路設計人員在交叉口還應合理設置的交通信號燈、標志標線等，加強對車輛的有效引導，幫助駕駛員在最短時間內尋找到最佳的通行線路，減少道路中等待的時間。
         2.3交叉口的安全設計要點
         交叉口設計的安全性是設計重點，為保證駕駛員在短時間內能夠了解到不同車道的車輛情況，在交叉口處需要設計成圓弧形或者是平滑的曲線，滿足一定的視距要求，這樣的設計方式一方面能夠提升道路的通行效率，另一方面就是能夠有效地提升道路的安全性。另外，在設計的過程中，設計人員應當站在駕駛員的角度進行設計，保證出行人員的需求能夠得到更好的滿足。
         3、市政道路工程交叉口設計方法
         3.1方格網法
         方格網法是現在道路交叉口設計中常用的方法，設計人員首先需要在交叉口涉及范圍內建立坐標系，打出方形網格，沿著施工放線方向選擇道路，通過測量計算地面高程，計算出交叉口施工階段的高度。另外，交叉口設計還需要依靠道路等級、交通量等數據進行參考，保證設計的合理性。
         3.2設計等高線法
         設計等高線也是道路交叉口中常用的設計方式，首先需要在交叉口范圍內選擇合理的路脊線，在此基礎上進行道路交叉口的高程劃分，計算出實際高程，并以此來勾畫交叉口的施工高度。路脊線一般是道路中心，高程計算線網是最重要的輔助線，對于道路設計合理以及安全性都有著重要的影響。
         結語
         綜上所述，隨著現在我國社會經濟的不斷發展，我國的道路建設工程質量也在不斷地提升，就現在的道路建設來說，道路交叉口設計仍是道路設計中的重點工作。在進行道路交叉口設計時，應當進行綜合考慮，保證道路交叉口設計能夠滿足設計規范要求，同時也能夠滿足出行人員的需求，從而有效的減少道路擁擠以及交通事故的產生，促進我國交通事業的發展。