公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)、施工等體系已經(jīng)逐漸成熟，但針對(duì)過渡段傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工中存在的問題仍需要采取有效措施進(jìn)行解決，以便減少后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間的維保成本，提升路橋工程安全性，為人們提供更高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)，提高公路路橋工程建設(shè)水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探析構(gòu)建提出了一些建議，僅供參考。

　　【關(guān)鍵詞】公路路橋過渡段;問題;設(shè)計(jì)與施工技術(shù)構(gòu)建

　　公路路橋工程是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重要驅(qū)動(dòng)力，提升公路路橋工程過渡段設(shè)計(jì)、施工水平，能夠大大提高路橋工程建設(shè)質(zhì)量，通過相應(yīng)的技術(shù)引進(jìn)、創(chuàng)新措施，提升路橋過渡段施工質(zhì)量，改善后續(xù)路橋工程運(yùn)營(yíng)狀況，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)未來路橋工程建設(shè)起到良好的指導(dǎo)作用。

　　1、提高公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的意義

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，道路交通問題開始廣泛地為社會(huì)大眾所關(guān)注，保證道路建設(shè)的整體設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量是確保道路質(zhì)量控制和減少道路交通問題的關(guān)鍵因素。路橋過渡段作為道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段，其質(zhì)量的控制更顯得尤為關(guān)鍵。目前，我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)逐步完善，但路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)仍存在一定的問題，路基不均勻沉降的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使路面產(chǎn)生凹凸不平，甚至產(chǎn)生橋頭跳車的問題。基于此，必須嚴(yán)格把控路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)公路工程建設(shè)規(guī)范和法律法規(guī)，對(duì)路橋過渡段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

　　2、路橋過渡段施工常見問題

　　2.1沉降產(chǎn)生臺(tái)階

　　在路橋與兩端公路的連接段，因沉降產(chǎn)生臺(tái)階通常是因?yàn)槭┕r(shí)所使用的材料和連接體的材質(zhì)以及它們的力學(xué)性質(zhì)的原因，從而導(dǎo)致路基、橋涵處產(chǎn)生臺(tái)階。當(dāng)車行駛在起伏不平的路上時(shí)容易受路況和車況等因素而導(dǎo)致車速的降幅，其中路況是占主要因素的。因一些原因?qū)е碌臉蝾^臺(tái)階，車輛在行駛到此處時(shí)會(huì)出現(xiàn)減速的情況，而車輛之后又要加速同樣的距離才可以恢復(fù)到原來的速度。

　　2.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠

　　橋梁的建設(shè)施工有幾項(xiàng)原則，其中一點(diǎn)比較重要的就是要按要求在橋梁、通道等工程上用填土的工藝進(jìn)行壓實(shí)處理，防止后來的塌陷等現(xiàn)象出現(xiàn)。筆者在自身的工作過程和一些有關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路橋不均勻的沉降通常是因?yàn)闃蚺_(tái)背臺(tái)上填土壓實(shí)不夠標(biāo)準(zhǔn)。還有就是在工程完工投入正式使用后，在路面上行駛的一些大型運(yùn)載車輛或者是挖掘機(jī)等一些重型的施工機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行的碾壓、雨水和天氣導(dǎo)致的熱脹冷縮等使土基發(fā)生形變（主要是塑性形變），從而導(dǎo)致路面上凹凸不平的現(xiàn)象。

　　3、提高公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)構(gòu)建

　　3.1臺(tái)后地基的處理

　　在橋梁中，控制地基的沉降在控制臺(tái)后路基的變形等質(zhì)量問題中是比較重要的一部分。在土質(zhì)較為疏松的地段進(jìn)行地基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用半剛性復(fù)合地基（如水泥攪拌樁、粉噴樁等）。從道路的軟土路基施工的結(jié)果來看，樁在面對(duì)深度較深，基本打穿了軟層并且樁本本身的硬度和強(qiáng)度等指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下。地基的路面發(fā)生的狀況（如沉降速率、程度等）都比較輕。而相對(duì)來講，塑料排水板的處理成本較低，但是處理時(shí)需要進(jìn)行堆載預(yù)壓等測(cè)試和處理，后期的地基沉降也比較嚴(yán)重。

　　3.2施工組織設(shè)計(jì)

　　公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)工作必須從減少路橋過渡段沉降差的目標(biāo)出發(fā)。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行一般路堤與過渡段路堤的施工，然后，使用具有同等壓實(shí)度的壓實(shí)設(shè)備、將一般路堤與過渡段路堤按照統(tǒng)一的高度進(jìn)行填筑碾壓。對(duì)于路堤與橋臺(tái)連接部分，預(yù)壓填土要同步填筑、碾壓。對(duì)于部分路基施工完成后可能存在較大沉降的位置，如橋頭高路堤、深層軟土地基等，要對(duì)地基進(jìn)行相應(yīng)處理，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。以此標(biāo)準(zhǔn)開展施工組織設(shè)計(jì)，確保路橋過渡段施工能夠滿足相應(yīng)施工要求。

　　3.3設(shè)置緩和過渡段

　　由于路橋過渡段的結(jié)構(gòu)形式存在差異，其各自的系統(tǒng)剛度不同，當(dāng)外部載荷相同的時(shí)候所發(fā)生的形變也會(huì)存在差異。所以，自橋臺(tái)大剛度混凝土結(jié)構(gòu)過渡到柔性填土路基結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)時(shí)，因各部分剛度差異會(huì)出現(xiàn)不同的強(qiáng)度表現(xiàn)。若軟土地基未能設(shè)置相應(yīng)強(qiáng)度的過渡段，其形變發(fā)生突變，就會(huì)在突變位置出現(xiàn)斷裂，造成橋臺(tái)搭板斷裂造成橋頭跳車。

　　3.4路基設(shè)計(jì)

　　路橋過渡段對(duì)路基設(shè)計(jì)具有更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。土基應(yīng)保證土體穩(wěn)定、密度均勻、壓實(shí)度滿足要求，尤其是臺(tái)背回填階段，需著重關(guān)注土基的壓實(shí)度問題。墊層為排出路基體內(nèi)水而設(shè)置，應(yīng)選擇排水性好，不易受到腐蝕的材料。基層和底基層應(yīng)選擇穩(wěn)定性好、承載力強(qiáng)、抗沖刷能力強(qiáng)的土體。相對(duì)于土基、墊層、基層和底基層的高標(biāo)準(zhǔn)，面層的要求相對(duì)較低，但應(yīng)符合道路工程施工的要求。在路基施工過程中，無論是哪一層，都要確保壓實(shí)度和承載力滿足要求。

　　3.5嚴(yán)格把握壓實(shí)度

　　壓實(shí)度作為確保路橋過渡段質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格把控。首先，確保設(shè)備的選用是合理的。其次，保證施工流程是完善的，施工人員是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的。最后，應(yīng)注意分層填筑，保證每層的填土松鋪厚度、平整度和含水量等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，才可進(jìn)行壓實(shí)操作，并且應(yīng)該控制每一層的壓實(shí)厚度。

　　3.6臺(tái)背填土填筑

　　（1）臺(tái)背填料。路橋過渡端屬于剛?cè)徇^渡區(qū)間，應(yīng)選擇剛度介于路基材料與橋臺(tái)材料剛度之間的填料，同時(shí)考慮到臺(tái)背工作面狹小難以壓實(shí)，臺(tái)背填料應(yīng)易于壓實(shí)并具有較好的透水性，可選用中粗砂碎石土、砂礫土與高強(qiáng)度工業(yè)廢渣作為臺(tái)背填料。若回填處有水分浸入時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件布置相應(yīng)的粗砂、砂礫或碎石層，以排除滲水。（2）臺(tái)背碾壓工藝。由于臺(tái)背施工作業(yè)面狹小，難以使用大型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓施工，同時(shí)大型設(shè)備的激振力將影響臺(tái)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此宜采用小型壓實(shí)設(shè)備按分層攤鋪碾壓的方式進(jìn)行臺(tái)背填料的回填，且每層松鋪厚度不得超過20cm。臺(tái)背回填施工過程以小型壓路設(shè)備為主，蛙式打夯設(shè)備為輔，蛙式打夯設(shè)備可對(duì)部分碾壓死角進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此外也可采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，但應(yīng)選用合理的落錘高度、夯錘質(zhì)量與夯擊次數(shù)，避免損壞橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

　　結(jié)語：

　　綜上所述，為避免路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫或塌陷、橋頭跳車等情況，保證行車安全，應(yīng)深入了解產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因，結(jié)合道路施工和運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，加強(qiáng)路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完善施工流程和施工技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，盡量將不均勻沉降可能性消除在設(shè)計(jì)和施工過程中，從而保證社會(huì)群眾出行的安全。