【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國各地工業(yè)園區(qū)類的功能性新區(qū)屢見不鮮，相應的市政道路建設也在大規(guī)模地進行中，市政道路的設計工作不僅僅是整個項目建設中的一環(huán)，其質(zhì)量在相當程度上影響到了項目乃至園區(qū)功能的實現(xiàn)，本文將對市政道路設計工作中存在的問題進行分析探討。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)園區(qū)；市政道路；設計工作

一、前言

工業(yè)園區(qū)的市政道路是園區(qū)基礎建設不可或缺的一部分，就像是整個園區(qū)的動脈；進入園區(qū)，首先接觸到的就是市政道路，市政道路也像是園區(qū)的一張名片，將給人留下第一印象；工業(yè)園區(qū)的市政道路和普通的市政道路肩負著不同的功能，在設計時不能簡單照搬、套用市政道路及公路規(guī)范、標準。由此，對市政道路的設計工作提出了較高的要求。

二、設計工作中常見的問題及對策

1、平面線型。

線型過于簡單，在與既有道路的交叉中，設計細節(jié)處理不當，造成新老路面銜接不良，在使用過程中容易出現(xiàn)路面沉陷，造成質(zhì)量隱患；沿線建筑物出入口預留不足，后期施工破壞較為嚴重，造成不必要的浪費。

對策：對新老道路平交路段進行強化設計，對路基進行臺階式施工設計，基層設計加強鋼筋，面層可使用玻璃纖維土工格柵進行補強，防止龜裂。充分掌握園區(qū)規(guī)劃方案，對可能出現(xiàn)的沿線建筑物保留出入口，避免二次設計。

2、橫斷面

對交通流、交通量、設計行車速度分析不足，機械性地套用設計規(guī)范，導致道路寬度、地下管線、綠化帶、公交站臺等設計不合理，造成功能不足或過剩。

對策：對項目規(guī)劃結(jié)合園區(qū)規(guī)劃進行深度研究，認真分析車道數(shù)、車道寬度與車速的關(guān)系，并對未來可能出現(xiàn)的交通量做出合理預判，進行人性化地設計，最大限度地滿足道路的使用功能。

3、道路網(wǎng)絡節(jié)點

對交通工程理論理解不透徹，對網(wǎng)絡節(jié)點設計深度不夠，交通設施配置不到位，出現(xiàn)交通流相互等待、節(jié)點不通暢，降低了造成不必要地道路網(wǎng)絡資源浪費。

對策：交通工程理論和工程設計理論相結(jié)合，綜合考慮設計的針對性和協(xié)調(diào)性，以通行能力和行車速度為前提，優(yōu)化資源配置，充分利用交通島等設施，保障網(wǎng)絡節(jié)點交通能夠順暢、連續(xù)、高速地通過。

4、道路原材料

在設計中過分追求“穩(wěn)”，對地質(zhì)勘探報告理解不夠，忽視地域差異，設計采用的原材料及結(jié)構(gòu)層安全系數(shù)過大，配置偏高。

對策：充分掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)，考慮項目的實際情況，借鑒當?shù)爻晒Π咐x擇適宜的道路材料認真計算相應結(jié)構(gòu)層厚度，有效降低工程造價，避免浪費。

5、照明工程與節(jié)能

工業(yè)園區(qū)有著自身特點，交通量屬于典型的鐘擺式，在夜間逐漸達到最低值。在照明工程中，經(jīng)常簡單地設計為單開關(guān)控制，不利于節(jié)能減排的需要。

對策：在保證行車安全性的前提下照明工程設計使用智能化設備和節(jié)能燈具，自動監(jiān)控交通量，達到照明和節(jié)能的有效結(jié)合，降低園區(qū)市政道路運營費用。

6、無障礙設計

對特殊性人群設施重視度不夠，設計方案細節(jié)不夠完善，例如盲道中斷、與其它交通設施銜接不合理；少數(shù)大型平交路口對行人通過情況考慮不足，存在安全隱患。

對策：綜合考慮道路使用者需求，做到設計地人性化，保證特殊性人群的安全出行；在大型平交路口可適當增加安全島，使交通量和行人的相互影響降到最低。

三、結(jié)語

工業(yè)園區(qū)市政道路的設計工作具有系統(tǒng)性、綜合性和復雜性的特點，直接關(guān)系到項目的使用功能和安全性，要求設計者具備較高的專業(yè)能力，不僅要能掌握現(xiàn)有規(guī)范和標準，還有有較強的前瞻性和學習能力，做到和遠景規(guī)劃、現(xiàn)有建筑物統(tǒng)籌安排。