1引言

當(dāng)中國的城市建設(shè)進入一個新世紀(jì)后，人民經(jīng)濟實力、生活水平和品質(zhì)的不斷提高，對外出旅游的意愿也越來越強烈，參與外出旅游的人口越來越多。我國的旅游業(yè)長期的保持7%年均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，旅游業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出后，總結(jié)以往的發(fā)展經(jīng)驗，逐漸形成“西部大開發(fā)，旅游要先行”的一致共識。中國西部地處山區(qū)，有著豐富而獨特的旅游資源，但西部地區(qū)旅游交通面臨著路網(wǎng)密度低，通達水平低，道路等級、質(zhì)量差的難題，滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重制約了西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。因此，探討山地景區(qū)道路的設(shè)計與建設(shè)，對促進西部旅游業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，西部大開發(fā)的順利實施具有十分重要的意義。

2山地景區(qū)道路設(shè)計特點

(1)建設(shè)條件:山地景區(qū)，通常地處祟山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山問谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割的顯著特點，道路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設(shè)計過程中克服高差大、地勢險峻的不利條件，是山地景區(qū)道路的首要設(shè)計特點。

(2)適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多樣:隨社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，生活品質(zhì)不斷提高，景區(qū)建設(shè)也告別了過去粗曠型發(fā)展模式，相應(yīng)提檔升級，配備齊全的生活娛樂服務(wù)設(shè)施;因此，景區(qū)道路根據(jù)其區(qū)位、功能的不同，適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體分為公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩種。對連接各景點(組團)間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計;對各景點(組團)內(nèi)部道路，市政設(shè)施齊全，服務(wù)功能強且人流集中，宜采用城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。

(3)與景相融的特點:旅游景區(qū)多屬于自然保護區(qū)域，其森林植被茂密，自然風(fēng)景秀麗，名勝古跡諸多。景區(qū)道路設(shè)計應(yīng)從環(huán)境保護的角度出發(fā)，將環(huán)境保護作為設(shè)計的控制因素之一一，盡可能避免或盡最大程度減少對自然風(fēng)景、植被、古跡的破壞，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。同時注重道路景觀打造，達到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一，使路融于景中，景環(huán)繞路旁。

(4)注重安全設(shè)計:安全是山地景區(qū)道路設(shè)計的首要問題。必須從設(shè)計環(huán)節(jié)著手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區(qū)道路自身設(shè)施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區(qū)道路線形受限較大，即使在達到相應(yīng)等級指標(biāo)的情況下，也存在較多的極限指標(biāo)線形或組合;另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良;同時為了克服高差，山區(qū)公路不可避免的會出現(xiàn)長大陡坡路段。在此情況下，道路使用過程中，為保障游客的生命安全，道路沿線的安全設(shè)計顯得致關(guān)重要。

3山地景區(qū)道路設(shè)計

3.1景區(qū)道路的總體設(shè)計

這種設(shè)計是在山地景區(qū)全局的基礎(chǔ)上進行，主要分為平曲線設(shè)計和豎曲線設(shè)計。前者包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等;后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標(biāo)高等。山地景區(qū)道路的線形設(shè)計要全面考慮造景需要，實現(xiàn)蜿蜒起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩(wěn)定，減少工程量和對自然生態(tài)的破壞。

1)山地景區(qū)道路有自由、曲線的方式，又有規(guī)則、直線的方式，形成不同的園林風(fēng)格。在采取一種方式為主時，也要采取另外方式作為補充。

2)山地景區(qū)道路能按其功能需要，運用變斷面的形式。如轉(zhuǎn)折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過路亭，及景區(qū)路和小廣場相結(jié)合，寬狹不一，曲直相濟，使園路多變，可一條路結(jié)合休閑、逗留和運動于一體。

3)山區(qū)景區(qū)道路蜿蜒曲折。為延長游覽路線，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路般設(shè)計為蜿蜒起伏狀態(tài)，而在平坦區(qū)，一馬平川，也需要人為創(chuàng)造條件配合山地景區(qū)的轉(zhuǎn)折和起狀。

4)地景區(qū)道路的交叉要:防止多路交叉，避免路況復(fù)雜，導(dǎo)向不明;盡可能接近正交，否則角度過小，不利車輛轉(zhuǎn)彎，人行穿綠地，不利管理;要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區(qū)別;應(yīng)具有景色和特點，特別是在三岔路口，應(yīng)形成對景為宜。

5)無障礙設(shè)施。無障礙設(shè)施是殘疾人參與社會生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等。現(xiàn)代山地景區(qū)道路，尤其大型公共綠地要按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供無障礙設(shè)施。

6)安全設(shè)施。山地景區(qū)道路受山區(qū)地形地質(zhì)條件的限制，線形受限較大，存在較多的極限指標(biāo)線形或組合。另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良。針對線形、視距不良較多的特點，應(yīng)該根據(jù)線形、視距條件，同時考慮交通量、車速、交通組成等因素，合理選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)實際情況增設(shè)急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎等警告標(biāo)志，在極其困難路段恰當(dāng)設(shè)置禁止超車、限速等禁令標(biāo)志;同時視距不良的轉(zhuǎn)彎起終點位置加設(shè)鳴喇叭等指示標(biāo)志。另外，山區(qū)本身陡崖較多，對于此種特點，設(shè)計時不能單一地靠設(shè)置護欄來保證安全。對于曲線內(nèi)側(cè)、或廢方較多路段，應(yīng)盡可能放緩邊坡，或通過填廢方來實現(xiàn)路側(cè)寬容。這樣既減少了護欄的數(shù)量，降低了工程造價，同時使路側(cè)更為美觀、更為安全舒適。

3.2山地景區(qū)道路平面設(shè)計

1)道路的寬度單行車道要大于3.5m，雙行車道要在6.O~6.5m之間，單人行道按0.8~lm，三人游步道可以2~2.5m。

2)轉(zhuǎn)彎半徑，曲線加寬:考慮到景區(qū)內(nèi)存在消防需求，通常轉(zhuǎn)彎半徑要在15m以上，以利消防車通行。同時，對單車道必須嚴(yán)格設(shè)置車道加寬，雙車道在急彎處可采取單車道通行的方式而不加寬。

3)山地景區(qū)道路:平曲線不可整齊劃一，連續(xù)彎不應(yīng)過多，道路交叉口不應(yīng)距離在20m以內(nèi)，分岔角度不可太小。

3.3山地景區(qū)道路豎向設(shè)計

1)在保證路基穩(wěn)定條件下，盡可能運用原有地形減少工程量，景區(qū)內(nèi)外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應(yīng)有3%~8%的縱坡，1.5%~2.O的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7%，約i:15;短距離的步行坡道，坡度町陡點，容許在10%左右，即1:10;景區(qū)道路在山坡時，坡度應(yīng)大于6%，應(yīng)順著等高線鋪設(shè)盤山路，山地自行車道坡度小于8，汽車要小于12%;無障礙道路的坡度，應(yīng)控制在1:15之內(nèi)。路面需進行防滑細部設(shè)計，較長坡道需設(shè)橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10%時，應(yīng)設(shè)計臺階。臺階之踏面高度，應(yīng)在8~15cm之間，長的臺階可取10~12cm為宜;臺階之踏面寬度宜取28cm，臺階的級數(shù)應(yīng)在8~l1級，不可超過均級，否則需進行分級，中間設(shè)休息平臺，平臺寬應(yīng)大于lm實踐證明，臺階的尺寸應(yīng)以15cmX35cm、12cmX30cm為宜。道路超高設(shè)置需考慮車速低的因素，不可超過2%。

3.4山地景區(qū)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

1)面層是路面的頂層。它直接承擔(dān)人流、車輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅固、平穩(wěn)、耐磨，少塵土，方便清掃，應(yīng)優(yōu)選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來的荷載，同時把荷載傳給路基。應(yīng)具有相當(dāng)強度，通常用水穩(wěn)碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎(chǔ)。它為道路提供了平整的基面，承受路面?zhèn)飨聛淼暮奢d，保證路面有足夠的強度和穩(wěn)定性。若土基的穩(wěn)定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命。考慮到景區(qū)道路行駛車輛主要為小車的特點，路基壓實度以不小于90%為宜。

4)景區(qū)道路材料要實用。目前，新型材料種類較多，應(yīng)優(yōu)先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區(qū)道路材料。

3.5山地道路景觀設(shè)計

山地城市道路景觀與平原城市道路景觀的構(gòu)成要素基本一致，而山地城市道路景觀側(cè)重于與山地原有形態(tài)地有機融合，側(cè)重于對道路兩側(cè)山地地形地貌的保護和修復(fù)，側(cè)重于道路景觀環(huán)境設(shè)計與山勢地形、路邊地貌、臨街構(gòu)筑物和建筑環(huán)境特征的有機結(jié)合。它是在山地城市總體景觀統(tǒng)帥下的道路景觀系統(tǒng)，它要求環(huán)境景觀在各個方面都符合山地特征，成為山景的一個有機組成部分。

3.5.1尊重當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境山地景區(qū)道路景觀設(shè)計首先要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，盡量多利用當(dāng)?shù)氐闹参锖蜆浞N，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀系統(tǒng)。這樣一方面可以減少日常養(yǎng)護和維護成本;另一方面可以更好的保持當(dāng)?shù)厣锏纳鷳B(tài)特征，維護生態(tài)平衡。如局部地區(qū)植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹的配置方式，或?qū)棠尽⒐嗄尽⒒ā⒉菁疤俦局参锞C合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發(fā)展生態(tài)效果更佳的片林種植，從而建立一個相對穩(wěn)定的新植物群落。其次要尊重山地的地形特征和生態(tài)特征，山地景區(qū)道路的景觀系統(tǒng)II]一般的道路景觀更注重對道路安全的保護效果和結(jié)合山地地形特點形成的步移景移的觀景效果。因此在設(shè)計時不僅要滿足其基本道路交通功能、對山體或坡地的保護功能以及工程技術(shù)等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區(qū)道路成為串聯(lián)各景點的紐帶，并成為觀賞風(fēng)景景觀的最佳場所，從而充分展現(xiàn)山城魅力，給人以視覺上的享受。

3.5.2重當(dāng)?shù)氐臍v史和人文環(huán)境道路景觀作為山地景區(qū)環(huán)境的重要組成部分，必須要遵重景區(qū)本身的歷史發(fā)展脈絡(luò)，尊重當(dāng)?shù)厝说娜宋那楦幸蟆Ｒ虼嗽谠O(shè)計山地景區(qū)道路景觀的時候，應(yīng)該準(zhǔn)確把握道路景觀與周圍自然環(huán)境和建筑環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與共生的關(guān)系。當(dāng)?shù)缆肪坝^與一些具有人文和歷史特點的建筑和景觀發(fā)生聯(lián)系時，應(yīng)該以突出該人文歷史景觀為設(shè)計原則，此外路邊環(huán)境小品的設(shè)計風(fēng)格和特色、植物的構(gòu)成和生長特點等等都能夠體現(xiàn)地域文化的風(fēng)格與特色。在樹種選擇上，同樣應(yīng)該因地制宜、在可能的情況下選擇當(dāng)?shù)氐闹参锓N類，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護成本，而且還能進~步體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵，反映地方環(huán)境特色。

4結(jié)語

在山地景區(qū)道路工程道路設(shè)計中，因地制宜、靈活的選取了道路設(shè)計指標(biāo)，采取與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的措施，堅持以人為本可持續(xù)發(fā)展的觀念，探索道路建設(shè)與環(huán)境保護、車輛行駛安全性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，探索道路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^和歷史人文景觀完美結(jié)合。