合肥市規劃設計研究院  合肥  230041
        摘要：目前五路交叉口的交通組織一直是我國交叉口交通改造設計的重難點。在五路交叉的情況下，從減少沖突點出發，交通組織設計中往往會采用環形交叉的形式。但是隨著交通量的不斷增長，當路口交通量比較大時，單獨環形控制交叉口有可能出現環道“鎖死”的危險。因此，本文將以鳳臺縣“大轉盤”為例，討論五路交叉口在不同控制方式下的效果，主要分析五路交叉在單獨環形控制和環形加信號控制下的區別，最后分析總結五路交叉進行組織優化的經驗。
        關鍵詞：五路交叉口；環形控制；環形加信號控制
        引言
        環形交叉口在交通管理與控制方式上也屬于優先控制范圍。在交叉口交通管理與控制方式上，與其他常規交叉口相比，具有以下優點：駛入交口內的車輛可以繞著環島作連續不間斷的單向行駛，無需停滯，因此減少了車輛在交叉口不必要的交通延誤；繞著環島行駛的車輛只有合流與分流，基本上沒有沖突點，因而提高了行車過程中的安全性；交通管理方式簡單，不需要信號控制等復雜設備。對于地處城市郊區的對五路交叉口、畸形交叉口，以及公路與城市市政道路交匯處，交通組織方式上采用環島渠化更為有效；同時，環形交叉口還具有美化城市的作用，是中小城市中一種較為常用的平面交叉形式。
        1城市環形交叉口的交通組織優化設計方法
        1.1環形交叉口交通優化設計方案
        對于無信號控制的常規環形交叉口來說，隨著城市汽車保有量的不斷增長，通過交口的交通量會逐漸達到飽和流狀態，因而都會或多或少的出現交通擁堵的問題。目前，在國內也有很多針對環形交叉口的改造案例。這些改造案例總結起來，不外乎有以下幾種：
        1）環島渠化方式不變，增加了信號燈控制。
        這種改造方法治標不治本，由于其只是單純的增加了信號燈管制措施，對規范交叉口的交通運行秩序有一定的作用，但是由于其采用信號燈控制，增加了車輛在交口處不必要的停車延誤，這樣也就極大的降低了交口的通行能力，對于左轉彎車輛繞環島作大半徑運行的狀況，沒有任何改觀。
        2）拆除環島，將其改造為常規的交叉口來進行交通的管理與控制。
        這種處理方法是目前環形交叉口改造案例中最常使用的方法。通過拆除環島，消除了交叉口內的交通障礙，另一方面，通過對交叉口的充分渠化，增加了交叉口的進出車道數，其最終目的是將環形交叉口變為常規的燈控平交路口。
        3）增加信號控制與優化環島渠化并重的改造方式。
        這種改造方法是在近幾年發展起來并逐步被交通工程界所認可的創新型改造技術方案。其多用于大型的五路交叉口，由于其交叉道路多，改造為常規的平面交叉口在空間上已經不具備條件。這種改造方法一般借助于性能先進的信號機，采用交口內“二次停車，多相位控制”方案，通過對環島內部車輛在通行時間上的合理分配，減少環島內各交通流向之間的交織沖突，實現車輛在環島內，各行其道，暢通有序的運行。
        該改造方式通過讓環島內左轉車輛“兩次通過”的方式，即：在環島內合理的設置不同流向的停止線，運用性能先進的信號機，對不同流向的車輛在通行時間和空間上進行合理分配。這種改造方法相比拆除環島，工程量要小的多。該方法在我國的廈門、廣州、南京等地已有廣泛應用，目前運用最成功的是上海的五角場。
        1.2環形交叉口改造法方案比選
        根據以上分析的環形交叉口可進行的改造方案，對各個方案見進行比較，結果如下表1。
        表1  環交改進方案比較
        
        從上表中可以看出，當交叉口交通量較大并出現交通擁堵時，僅靠增加一般的信號燈控制制措施對交叉口的通行能力、擁堵狀況并不能起到明顯的改善效果，因此在實際改造中一般并不采用。根據工程實際情況，在實際改造中可選擇方案二或方案三。
        2改造案例分析
        2.1項目概述
        鳳臺縣“大轉盤”位于鳳臺縣淮河大橋北端、縣政務區南側，靠近鳳臺縣交通汽車站，環島內綠化較好，早期曾為鳳臺縣重要的地理標志之一。同時環島又地處交通要道，為老區、新區聯系的交通咽喉，同時又是通往淮南的重要通道，五路交叉。因此，研究該路口的交通狀況，提高路口通行能力具有重要的意義。目前，交叉口為環形交叉口，中心環道直徑19米，行人利用天橋方式過街。
        2.2改造方案分析
        結合鳳臺縣的實際狀況，提出以下改造方案
        ⑴ 去掉環島增加交通信號控制設施
        此方案成功的關鍵在于合理的設置信號燈相位。但中山路、農水路和交通路進口道只有一條車道，不方便利用信號燈用時間分隔車流，所以對于此五路交叉口，只能設置較少的三個相位。而且對于五路交叉口，信號燈的指示說明容易讓人產生誤解，比如風淮路通往交通路和鳳城大道上的車輛都為右轉，信號燈指示無法進行區別。所以不建議此方案。
        ⑵ 保留環島并增加信號控制設施(如圖3所示)
        盡量增加交口進出車道數以及環島半徑，以提高信號周期內綠燈信號的通行能力；增設左轉完車輛第二停車線以及相應的左轉專用信號燈，減少左轉交通流對直行交通的影響，進一步提高直行交通流的通行能力；增加環道內左轉車道數，在提高左轉通行能力的同時，避免與其他流向的交通流交織；合理的設置交通信號配時，在確保交通安全、提高通行能力的同時，降低延誤。
        通過設置進口道燈和環道燈并配以合理的信號配時，可以起到引導車流前行，并能提高一定的通行能力。但隨著鳳臺縣交通量的不斷增加，加上進入交叉口的車輛種類比較多，在未來3—5年內，交叉口的通行能力將達到飽和，此方案并未從根本上解決鳳臺縣五路交叉口的問題。
        ⑶ 變五路交叉口為四路交叉口
        從宏觀上以鳳臺縣城的整個道路交通網絡作為研究對象，開展全方位的綜合交通規劃，從路網上合理的引導分流整個鳳臺縣城道路交通流，避免出現五路交叉口。例如可采取關閉交通路上的汽車站開口，封死交通路，并將汽車站開口改在鳳城大道上，不僅可以大大的減少交通量，而其還能使五路交叉口變為四路交叉口，可以從根本上解決了此五路交叉的沖突點多、交通擁堵問題。
        綜上所述，鑒于該交叉口的特殊情況，最理想的做法是，在綜合交通規劃的基礎上，盡快取消環島，通過合理的路網改造，變五岔路口為常規的四路交叉口。另一方面，也要結合改造后交口的自身情況，完善標志、標線信號等設施，從微觀的角度出發，做好該交口的交通安全設施。
        3 結論
        總之，五路交叉口在交通界被認為是交口改造中的疑難問題，通常通過設置環島以解決沖突點過多的問題，但是環島也受自身通行能力的限制，從長遠的五路交叉口交通改造角度來講，建議在改造中從宏觀與微觀兩方面著手，宏觀即通過對該區域的路網的重新規劃，達到合理調節交通流向、間接減少該五路交叉口交通量的目的。微觀即是做好改造交叉口的交通管理與控制，完善標志標線和信號控制設施，以規范交口內車流的流向，使交叉口通暢有序。因此也只有從宏觀與微觀兩方面通盤考慮，才能從根本上解決五路交叉環形交叉口的交通擁堵問題。