社會經濟保持高速發展，有效推動了城市建設的快速發展，城市道路規模得以快速擴張，對交通運輸以及城市經濟發展均發揮著關鍵性的影響和作用。針對城市道路，會受到外界環境因素產生的影響，尤其是雨水侵蝕，雨水若是長時間對城市道路產生侵蝕，地基受潛水影響作用，形成水分局部集中的情況，使穩定性以及強度明顯降低，并引起局部路面破壞問題，對交通安全產生不利影響。鑒于此，城市道路設計期間，需對雨水排水系統采取科學合理設計，促使雨水排水能力得以有效提高，有效防止內澇問題的同時，使內部結構穩定性以及強度得到充分保證，增加使用年限。所以，城市道路防內澇及雨水排水設計的分析研究現實意義重大。

一、城市道路雨水排水系統構成及作用

1.明溝排水系統

針對城市道路，明溝排水結構形式，同公路邊溝排水存在明顯的相似性，區別則為城市道路不存在填土高度，匯水口同路面高度較為接近，且人行橫道等位置，設置有涵管與蓋板等構筑物，詳見圖1。

有關明溝排水系統，泄水速度相對較快，工程造價相對低廉，且施工相對簡便。不過，較易發生堵塞問題，同道路交叉位置處理復雜，安全隱患同樣較大。因此，城市道路中，位于近郊等路段，或是平面交叉通行量不高的路段，明溝排水系統較為適用。

2.暗管排水系統

暗管排水系統，涵蓋路邊溝、排水溝與集水井以及排水管。降雨情況下，雨水經路面縱、橫坡形成匯流，流入至排水口與集水井，通過排水管網，對雨水有效排出路界范圍。暗管排水系統，埋設位于地面以下，不會對地面交通產生嚴重干擾影響。不過，維護便利性不高，且工程造價相對較高。

3.復合式排水系統

城市道路特殊路段，對復合式排水系統有著重要的應用，如下穿通道、分離式立交或是涵洞等，無法以重力自流方式完成有效排水，需要緊急排水等路段。當前，管狀排水系統與泵站相結合的方式使用較多。城市市區道路中，對此種組合方式有著重要應用，排水難度較高，或與泄水渠道距離較遠的情況下，能夠完成有效排水。管狀排水系統負責完成排水，泵站則主要提供動力輸出，必要情況下可設置應急泵站，工作流程詳見圖3。

4.雨水排水系統設計對城市防內澇的作用影響

針對城市道路，雨水排水系統具體包括地面排水、地下排水以及道路結構內排水。基于當前排水系統類型分析，排水系統存在明顯的共同點，即對雨水采取末端控制，源頭消減以及中斷攔截還存在一定的不足，這也使引起內涵的重要因素之一。此外，排水系統存在明顯的單一性，降雨天氣情況下，末端排水系統承受明顯較高的壓力，同樣對排水系統穩定可靠運行產生不利影響。鑒于此，城市道路中，為避免內澇頻繁出現，務必重視對雨水排水系統采取科學合理設計，為城市道路防內澇提供可靠保障。

二、城市道路防內澇及雨水排水系統設計

1.工程概況

以某市新區城市主干路為例，城市道路為南北方向，長度、紅線寬度分別為189.73m、50m。本區雨水排水，以規劃及現狀河道為主。工程現場區域，地形相對平坦，且地面類型單一，地層結構并不復雜，保持分布連續，厚度保持穩定，屬一般沖洪積平原工程地質區。現場區域，地下水位保持介于0.9-2.6m，淺層水埋深相對較淺，以淡水為主，對混凝土不會產生腐蝕影響。

2.雨水排水設計內容

基于新區道路規劃，雨水排水設計范圍以道路工程為主，雨水管道管位設計以道路中心線為主。其中，橫斷面管位，詳見圖4。針對雨水管道，包括A-E總計5段，雨水管道位置，詳見圖5。其中，有關C段，位于K0+473.120處，雨水管道管徑保持介于d500-d600mm，管道長度標準為203m。以C段為例，進行雨水排水設計，其他管道同C段保持相同。

3.道路排水管道系統設計

（1）管材、接口及施工設計

雨水管道埋設位置，位于車行道下方，因上部荷載形成的作用影響，管材需保證良好的承載力，以鋼筋混凝土管道為主。d500-d800mm范圍，以鋼筋混凝土承插口管（I級）為主，接口處選用橡膠圈;d1000-d1200mm范圍，以鋼筋混凝土承插口管（II級）為主，接口處則選用橡膠圈，嵌縫則選用聚硫密封膏。同時，輔材應當符合嚴格標準規范，雨水管道設計方面，以開槽施工方式為主。

（2）雨水管道基礎設計

雨水管道基礎，以C30砼為主，管道混凝土基礎下部，設置相應的墊層，以C10砼為主，厚度控制在200mm，寬度為管基外擴300mm，墊層下部位置，砂土密實度應當超過95%。檢查井兩側接口位置，下部混凝土基礎，對變形縫采取合理設置，縫寬控制在30mm，使用油浸木絲板對縫隙采取密實填充。雨水管道施工之前，基于施工標準規范，完成清表、碾壓處理，并采取換填、壓實處理，換填高度方面，超出雨水管道管頂標高50cm，之后可完成開槽施工。

（3）雨水檢查井設計

YB9井為沿河北路已設計檢查井（YB1），而YD6、D12井，以矩形90°三通混凝土雨水檢查井為主，而YE8、YE10，則以矩形90°四通混凝土雨水檢查井為主，YD13、YD14，以扇形90°混凝土雨水檢查井為主，YE15以扇形135°混凝土雨水檢查井為主。其他檢查井，針對d500mm管道，以φ1000mm圓形混凝土雨水檢查井為主;針對d600mm管道，則以φ1250mm圓形混凝土雨水檢查井為主;針對d800mm管道，則以φ1500mm圓形混凝土雨水檢查井為主;針對d1000mm管道，則以矩形直線混凝土雨水檢查井為主;針對檢查井，在井框蓋上，以φ 700mm重型球墨鑄鐵井框蓋為主，荷載標準方面，以超汽-20等級為標準，抗彎強度方面，需超過20MPa，抗壓強度方面，則需超過30MPa，彈性模量方面，需超過1.4× 103MPa，爬梯材料以塑鋼為主。檢查井蓋、雨水口篦子，需安裝設置相應的防盜鏈，檢查井則需安裝設置防護網，距離井蓋位置距離為250mm，定期采取更換處理。檢查井設計期間，需對如下方面加以重點關注：第一，流槽選用C20砼為主，井基礎部分，以C30砼為主。混凝土墊層上，以C15砼為主，寬度為井基外擴30mm。有關檢查井，墊層下部位置，設置水泥穩定砂礫，厚度控制300m，寬度為墊層外擴150mm。管線穿越井壁位置，通過瀝青油麻采取密實填充，迎水面位置，以聚硫密封膏完成封口處理，檢查井井底位置，同標準圖相比，下降5cm高度;第二，管道回填期間，以砂礫石為主，回填高度需準確控制，同道路結構層保持相平;第三，HDPE雙壁波管管口，在與檢查井進行連接上，以油麻與瀝青漆中介層做法為主，首先，對管壁外表面采取仔細徹底清理，保持干凈無雜物。其次，對瀝青漆采取均勻涂刷，以瀝青基浸泡處理過后的油麻，對管壁進行纏繞，并均勻撒上粗砂，之后完成固化，時間控制在24h。處理長度上，以井墻厚度為標準。最后，砌入檢查井，對井墻同管壁之間，通過瀝青油麻采取密實填充。

（4）雨水口設計

雨水口是城市排水系統的附屬構造物，是城市道路排水的重要組成部分，位于城市排水系統的起點。通常設置在距離城市道路、廣場、交叉口、路溝一定距離處，收集路面的雨水，然后通過連接管匯入人行道下的排水管渠。科學合理布設雨水口，可以防止雨水漫過街道或造成街道積水和沉淀，妨礙交通或有害道路;否則，會造成城市道路的積水問題，甚至威脅人們的生命財產安全，因此，在城市排水管網設計中應考慮城市雨水流量的設計。

基于縱橫坡度、路面粗糙程度以及允許積水深度，結合道路縱斷面圖，對雨水口間距做出合理明確。有關雨水口，以偏溝式雙箅及多箅雨水口為主，雨水口篦子，需設置防盜鏈，深度H≤11m，內、外壁需進行抹面處理，材料以水泥砂漿與防水劑為主，厚度控制在20mm。有關雙箅雨水口連接管，則以d300mmI級鋼筋砼承插口管為主，而多箅雨水口連接管，則以d400mmI級鋼筋砼承插口管為主，接口為主以橡膠圈為主，官底坡度i≥0.01。基礎部分，以120°砼為主。雨水口及連接管混凝土基礎下部，設置相應的墊層，以C10砼為主，厚度控制在200mm，寬度為管基外擴300mm，墊層下部位置，砂土密實度應當超過95%。

雨水口的布設位置需要考慮多種影響因素，比如道路方向、周邊廣場以及建筑物、綠化情況、土壤情況等。原則上，應該設置在匯水點和截水點上，比如建筑物落水管的附近，道路低洼地帶，小區出入口等，不宜設置在分水點及道路轉彎曲線段、建筑物門口。

雨水系統排水不暢的原因大多是雨水口布置不當所致。城市道路雨水口間距宜在25m～50m之間，但根據排水工程相關規定，間距宜在30m～50m之間，由于實際規定范圍大，在實際布設過程中，通常會出現以下問題：

（1）在排水服務范圍內，與排水管線連接的雨水口數量太少，雨水口之間的距離過大。

（2）獨立的雨水口的泄水能力沒有按照設計標準進行設計，由于道路縱坡過大或者橫坡過小，導致雨水口的水頭高度太高或者太低，降低了泄水能力。

（3）由于布設位置不當，地表徑流不能快速流入雨水口，從而雨水口的集水能力不足，雨水口一般不設街角或最低道路高度，運行時間長，后期維護管理工作不到位，進入雨水雜物處理不及時，雨水口堵塞加重，雨水收集能力逐漸減弱。

（4）雨水口箅形選用不當，導致入水緩慢，泄水不足。

結論：

城市道路屬于交通安全順暢運行的關鍵載體，雨水會形成侵蝕影響，并引發內澇問題。所以，城市道路設計期間，務必重視對雨水排水系統的科學合理設計，嚴格基于設計規范標準，確保設計的科學可行性。同時，基于城市具體情況，使雨水排水系統設計能夠充分滿足城市排水的實際需求，有效防范內澇問題。此外，有關人員還需積極探索優化設計，使雨水排水效果可以得到有效提高，以此保障城市道路安全順暢運行。