摘 要：市政道路在一定程度上代表了城市的經濟發展水平，市政道路的規劃設計直接影響到城市居民的出行安全。隨著經濟社會的快速發展帶來城市化的迅速發展，城市交通堵塞情況日益嚴重，因此對城市市政道路的規劃設計的質量要求也不斷增加。文章從目前市政道路規劃設計的現狀出發，分析了市政道路規劃設計中的影響因素，并探討市政道路規劃設計的改進措施。

關鍵詞：市政道路；規劃設計；布局規劃；影響因素

隨著城市化發展步伐的加快，作為城市建設發展當中最為重要的市政道路，其規劃與設計的合理情況直接影響到城市交通的運輸情況和市民的日常生活出行。市政道路是城市交通的樞紐，分為快速路、主干路、次干路、支路，具有功能復雜多樣、行車量大、交通分散的特點，與城市中的風景和建筑相互融合，是城市生活中不可或缺的一部分。近年來，由于居民的私家車購買數量與日俱增，造成了道路運輸困難，尤其是在上下班時間，道路擁堵現象時常可見，即便是對于城市化較為不發達的城市，也常出現車流量超負荷的現象。而市政道路工程建設的準備期較短，建設時間較趕，為了確保城市道路中的車輛暢通行駛，必須要做好市政道路的規劃與布局設計，保證道路在規定的時間內完成施工。在市政道路建設過程中也要不斷進行經驗總結，完善對路基路面的規劃設計，以保證市政道路的質量，讓市民能夠安全出行。

1 目前我國市政道路規劃設計的現狀

市政道路的布局規劃直接影響到了城市中建筑的設計和規劃，市政道路的規劃設計往往要根據城市中的小道、廣場和標志性地點的建筑等的規劃設計來進行合理的規劃布局。只有對道路進行合理的規劃與設計，才能凸顯出道路的功能與作用。但是，目前我國很多地方的道路缺乏科學合理的規劃設計，沒有按照建筑物建設的需求來進行設計，道路的規劃相對隨意凌亂。政府部門人員為了追求個人利益，在道路規劃中忽略了與城市建筑相互配套的設計初衷，偷工減料，節省市政道路的建設資金，縮短建設周期，盲目追求建設速度，造成重要建筑周邊的實際道路寬度較設計圖紙中變窄，最終導致道路建設質量出現問題，交通承載力無法滿足人們的需要，影響了人們的安全出行，一定程度上阻礙了城市經濟的發展。

2 市政道路規劃設計中的影響因素

2.1 市政道路規劃達不到使用年限

市政道路經常修繕，但交通擁堵問題依舊很嚴重，我國的主、次、支干路的道路設計年限分別規定為二十、十五、十至十五年。但由于在建設時缺乏長遠規劃，設計者在設計時過度追求經濟性，盲目追求速度，導致道路的施工質量出現問題，道路使用時間還未到年限就出現了結構損害。城市的快速發展需要市政道路中管網的配備能夠跟上發展的需要，在城市道路建設中，由于資金的約束，道路配置的預埋管網質量往往不佳，導致新建道路無法承受過大的交通負荷，同時造成暴雨天氣道路排水不暢。長此以往，道路還未到使用年限就已需要修繕，不斷地修繕又造成了人、財資源的浪費。正是因為市政道路在設計中缺乏長遠規劃，才導致道路在使用中出現了上述各種問題。

2.2 市政道路施工中的選材和級配不達標

市政道路施工中的選材是保證工程建設質量的重要環節之一，工程造價的一半都來源于工程材料的選用，但是在目前我國的市政道路施工中，建筑材料承包商沒有選擇符合實際施工需求、具有質量保證的材料，將質量不達標的材料用于道路建設中，又或是在施工中沒有對材料進行妥善管理，尤其是對一些易磨損、易揮發材質的材料管理不得當，造成材料損壞無法正常使用。目前市政道路基本采用瀝青路面，材料的級配直接影響了瀝青路面的平整度。若是選料質量達標，但石料加工廠家的生產條件較差，生產設備落后，也會造成石料粒徑所通過量的出入較大，石料規格的參差不齊會導致石料的級配不達標，加大了材料壓實系數的波動變化，使材料的穩定系數降低，影響了瀝青路面的平整度，也使道路在建設過程中就出現了質量安全隱患。

2.3 市政道路網的結構設計不規范

隨著城市經濟的發展，城市道路越修越多，主次道路交錯復雜，亟需一個系統合理、設計規范的道路網來保證交通能夠暢通無阻地運行，減少安全事故的發生。目前我國很多城市的道路網結構設計不規范，在設計道路網時，過分考慮城市的整體外觀形象和交通需求情況，隨意延寬馬路，忽略了市政道路的實際功能和各分支道路的交錯性，如主、次干路的市政道路中沒有建設非機動車道和無障礙設施，非機動車道上車輛隨意停放，人行道被商販侵占，通往主、次干路的人行天橋和地下通道數量減少，非機動車道及人行橫寬度過窄。種種不合理的現象造成市政道路上車輛與行人不規范行駛，互相占道，阻礙了交通的順暢，導致交通事故發生的頻率大大增加。

2.4 市政道路的交叉口與路段通行的規劃設計無法協調

由于市政道路的規劃設計缺乏正確科學理論與交通信息的指導，導致市政道路的道路與道路間的交叉路口與路段中車輛通行的車道數量不能滿足道路通行需求。在上下班車輛運行的高峰時段，經常出現大量機動車堵在交叉路口的現象，車輛與車輛間無法相互避讓，造成交通擁堵，影響了車輛的順利通行。同時，道路交叉口是車輛分支交匯的路段，具有復雜的交通功能，機動車、非機動車與行人在經過此處時容易互相干擾，若出現人流、車流量都很大的情況，道路交叉口的承載力容易沖破極限，無法同時讓車輛與行人順利交匯，造成交叉路口的路段通行不順暢，引發道路癱瘓，同時也導致了整個市政道路網運行效率的降低。

3 市政道路規劃設計與布局的措施研究

3.1 對市政道路的整體格局進行合理的規劃

要想做好市政道路的整體格局的規劃與設計工作，就必須著眼于目前城市交通的車輛情況，并結合未來的城市發展規劃做好具有質量保證的道路設計工作。在進行城市步行與自行車交通系統規劃時，要立足于城市交通的總體規劃，對人行道、非機動車道、盲人道與停車區域進行合理的規劃設計。同時考慮市政道路主、次干道周邊與街道四周的綠化建設，給城市交通提供一個舒適宜人的道路外觀環境。在規劃設計市政道路網時，還應不斷優化道路橫斷面的設計，綜合計算橫斷面上、下車道的比例。根據車輛通行的速度和能力，并綜合考慮城市居民隨著生活質量的改善所用車的種類也不斷普及的情況，合理設置車輛的寬度，安排道路橫斷面上車道與道路分隔帶之間的比例，形成市政道路網維護體系，以降低道路安全事故發生的概率。

3.2 對市政道路交叉口進行合理的道路節點設計

道路整體規劃布局中的交叉口根據節點功能的分類設計出符合城市大小，保證車輛與人流在節點處能夠連續、暢通運行的交叉路口。在市政道路交叉口的設計中，注重道路網與建筑設施的配套銜接，保證兩者的相互聯系性得到發揮，形成布局合理、行車快捷高效的道路交通體系。除此之外，應遵循整體性的原則兼顧好市政道路系統與交通運輸系統的規劃工作，統籌全局，協調道路網絡的發展。在市政道路建設中，優先設置人行道與非機動車道，保證行人步行與自行出行的安全。在城市路橋改造中可以適當拓寬道路，以保證行人與非機動車在不妨礙機動車行駛的情況下有足夠的空間順利通行，使道路資源得到優化利用，并大大提高了交通運輸系統的修復和管理能力與交通運輸的效率。

3.3 對機動車與非機動車道進行分道設置

非機動車道通常設置在機動車道的兩側，并以綠化帶作為分隔標志進行分隔，或是設置在機動車道的外側。在當前社會發展的環境下，對市政道路的規劃應更多地考慮市民出行安全方面，設計出能更好地解決機動車與非機動車之間矛盾的人性化方案。出于安全考慮，應使用綠化帶、雙黃線或分隔欄桿等作為分隔帶對機動車道、非機動車道與人行道進行分隔，保證機動車、自行車與行人能夠順利、安全地通過市政道路。對于非機動車出現頻率較大的地方，設計者應盡量改變原有道路的設計，促進車流更快地匯入城市支路，使機動車與非機動車、行人之間在路上運行不受干擾，以便保證車流和人流的出行安全，減少市政道路上事故。

4 結束語

市政道路的運輸對城市化的發展具有非常重要的作用，在城市化步伐不斷加快的今天，原有的市政道路規劃設計理念已無法滿足當前市民出行的需求，造成城市道路擁堵現象日益嚴重。因此，必須要針對市政道路規劃設計的影響因素采取一定的措施，對市政道路的整體格局進行合理規劃與布局，重視市政道路節點設計，對機動車與非機動車道進行分道設置，以確保道路交通的暢通運行及人流、車流的行駛安全。

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中圖分類號：U412.37

文獻標志碼：A

文章編號：2096-2789（2017）08-0200-02

作者簡介：張志星（1991-），男，助理工程師，研究方向：市政道路和交通工程設計。