我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題十分嚴(yán)峻，而公路工程的建設(shè)，不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。優(yōu)良的路線設(shè)計(jì)方案，會(huì)在確保其經(jīng)濟(jì)性、合理性的同時(shí)，將對(duì)環(huán)境的不良影響降到最低。文章主要對(duì)公路路線生態(tài)設(shè)計(jì)理念及要點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念；公路；路線設(shè)計(jì)

引言

公路的路線定線是公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槁肪€線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級(jí)公路的路線，一經(jīng)建成將長(zhǎng)期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的發(fā)揮。所以，有的國(guó)家提出公路路線是公路的生命，它對(duì)汽車(chē)行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。在新時(shí)期，要在充分考慮地形、地質(zhì)、地物等基礎(chǔ)上，結(jié)合公路設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，以確保公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的最大化，促進(jìn)公路建設(shè)社會(huì)效益的發(fā)揮。

1.公路路線選線設(shè)計(jì)生態(tài)措施

1.1保護(hù)地質(zhì)環(huán)境

公路路線選線的時(shí)候需要詳細(xì)的分析水文、地質(zhì)問(wèn)題在公路建設(shè)時(shí)會(huì)受到水文條件或者地質(zhì)問(wèn)題的影響，不良的地質(zhì)和地貌環(huán)境會(huì)對(duì)公路安全產(chǎn)生巨大影響，進(jìn)而有利于維護(hù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。尤其是在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，注重保護(hù)周邊環(huán)境，使山區(qū)高速公路路線能夠符合地形地質(zhì)特點(diǎn)，在保障交通安全的前提下，靈活有效的運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)化地線與路線之間的協(xié)調(diào)性，高指標(biāo)均衡整體施工建設(shè)情況。在生態(tài)理念下，山區(qū)高速公路選線設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量降低對(duì)自然環(huán)境、地貌等的破壞。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，災(zāi)害嚴(yán)重，隱蔽性特點(diǎn)使地質(zhì)選線過(guò)程中不可避免的遭受侵蝕。對(duì)路線進(jìn)行選定將會(huì)對(duì)山區(qū)高速公路施工產(chǎn)生重要的影響。因此山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)過(guò)程中路線布設(shè)應(yīng)該查明地質(zhì)條件，避免對(duì)不良地質(zhì)地帶的影響。這樣將會(huì)提升山區(qū)高速公路對(duì)自然災(zāi)害的抵抗能力，保證施工建設(shè)的安全性，控制施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

1.2要與農(nóng)業(yè)相配合

在公路選線時(shí)要充分考慮線路與農(nóng)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，要與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相適應(yīng)，盡可能少占用農(nóng)業(yè)用地，特別是高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物田。在建設(shè)公路時(shí)要與農(nóng)業(yè)水利建設(shè)和土地規(guī)劃相結(jié)合，促進(jìn)農(nóng)業(yè)建設(shè)發(fā)展。路線設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量保證公路的安全性、穩(wěn)定性、持久性，并保證車(chē)輛的行車(chē)安全性、舒適性，盡量做到節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本、節(jié)約后期維護(hù)費(fèi)用、取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。線路選擇過(guò)程中應(yīng)該盡量避免侵占基本農(nóng)田，避免穿過(guò)經(jīng)濟(jì)作物區(qū)或經(jīng)濟(jì)園區(qū)。

1.3保護(hù)生態(tài)平衡

在公路選線過(guò)程中也要注重環(huán)保工作，要盡可能不破壞生態(tài)平衡，使得公路與環(huán)境能夠和諧統(tǒng)一，為人們創(chuàng)造更良好的生活環(huán)境。線路盡量避免通過(guò)國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等。如果不可避免，則盡量使其保持其原有狀態(tài)，使設(shè)計(jì)公路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。選擇線路應(yīng)該做到與當(dāng)?shù)氐匦蔚孛病⑸鷳B(tài)環(huán)境相適應(yīng)，做到對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)破壞最小，取得最佳的環(huán)保效果。主要要從以下幾個(gè)方面入手：如果公路線路通過(guò)風(fēng)景區(qū)、名勝古跡區(qū)，必須要維護(hù)該地區(qū)原有的自然狀態(tài)，保證公路與周?chē)h(huán)境的統(tǒng)一，不允許破壞文物古跡；避免對(duì)自然環(huán)境和資源產(chǎn)生的任何影響；減少公路建設(shè)所產(chǎn)生的房屋拆遷、占地等行為對(duì)環(huán)境的影響；公路建設(shè)會(huì)造成行政區(qū)域、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)等被分割，這也會(huì)影響環(huán)境；公路建設(shè)會(huì)產(chǎn)生噪聲污染、大氣污染、水源污染等，要采取適當(dāng)措施解決這些問(wèn)題；在建設(shè)過(guò)程中必須要制定相應(yīng)的環(huán)境污染防治措施，考察公路線路建設(shè)的可能性。

2.3與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)

在公路設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中影響公路基本走向的原因有很多，具體表現(xiàn)為主客觀兩類(lèi)。所謂的主觀條件具體指的就是公路設(shè)計(jì)書(shū)中所規(guī)定的公路線路方向，以及該公路在整個(gè)公路網(wǎng)中所發(fā)揮的作用和地位。而客觀條件具體指的就是公路建設(shè)周?chē)沫h(huán)境，包括途徑的交通布局方式，工業(yè)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，城鎮(zhèn)規(guī)劃，土地資源和其他自然條件等等。主觀條件是公路線路選擇的基礎(chǔ)，而客觀條件是公路建設(shè)必須要考慮的因素。只有充分考慮主客觀條件，才能選擇正確的公路線路走向方案。

2.公路路線生態(tài)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1線形設(shè)計(jì)

要注重線路、橋梁和隧道之間相互協(xié)調(diào)，公路線路應(yīng)該遵循線路上大型橋梁以及隧道的布設(shè)，讓其盡量出現(xiàn)在設(shè)計(jì)路線的直線上。如果無(wú)法避免，橋梁、隧道必須處在曲線上，設(shè)計(jì)時(shí)隧道和橋梁應(yīng)該選擇小半徑，保證橋梁主跨處在直線上。縱面線形選擇，過(guò)去常常選擇中小半徑、短平曲線和小半徑豎曲線的組合，這種設(shè)計(jì)方案會(huì)減小車(chē)輛司機(jī)的可視范圍，對(duì)其判斷前進(jìn)方向造成困難，進(jìn)而會(huì)觸發(fā)交通事故。因此，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加工程量，增大豎直半徑，這樣可以增大司機(jī)的視覺(jué)范圍，保證車(chē)輛駕駛的安全。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該采用合理的極限坡長(zhǎng)和坡度。利用掌握的山體橫坡、縱坡等實(shí)際條件進(jìn)行試坡，以確定公路建筑限界。在大型車(chē)輛較多的主路段應(yīng)當(dāng)少采用極限坡長(zhǎng)及坡度，在地形允許的情況下設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車(chē)道。

2.2縱面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路線縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮沿線地形地質(zhì)及其他條件，為確保一定速度內(nèi)車(chē)輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現(xiàn)過(guò)大起伏或起伏出現(xiàn)過(guò)多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。

道路縱面設(shè)計(jì)線必須與平面線形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，從而提高行車(chē)安全性。道路縱坡越大，且坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性造成的不良影響越大。車(chē)輛順著陡坡上行時(shí)，必須對(duì)坡度升高的阻力進(jìn)行有效克服，需要不斷加大車(chē)輛的牽引力，車(chē)速也會(huì)隨之減慢，當(dāng)坡度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛熄火等問(wèn)題；而當(dāng)車(chē)輛沿著陡坡下行時(shí)，在重力加速及慣性作用的影響下，車(chē)速往往會(huì)越來(lái)越快，易于導(dǎo)致交通事故。基于此，必須確保縱面線形設(shè)計(jì)的合理性與可行性，才能有效減少安全事的故發(fā)生。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)主要是選擇合適的斷面、嚴(yán)格控制開(kāi)挖高度兩個(gè)方面。山區(qū)公路橫坡較大、邊坡陡峭，在施工中給開(kāi)挖和填筑帶來(lái)困難，增加成本，還會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成破壞。因此應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況因地制宜的選擇合適的橫斷面。在橫坡坡度較大的情況下，應(yīng)該水平布置分離式路基。地形平坦時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇布置整體路基斷面。在開(kāi)挖路面時(shí)應(yīng)該控制高度，山區(qū)經(jīng)常存在陡坡和高路堤，存在邊坡失穩(wěn)的隱患。以路基中心填方高度為準(zhǔn)，路基填筑一般低于20m。當(dāng)填筑高度大于20m 就應(yīng)該建立橋梁。路基開(kāi)挖高度超過(guò)30 m 應(yīng)該考慮隧道的方案。如果路基挖方高度大于40m，就需要對(duì)選擇線路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容之一，推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路路線設(shè)計(jì)中，不僅要做好設(shè)計(jì)方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，也要求設(shè)計(jì)中要盡量減少對(duì)自然資源的破壞和消耗，以此達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。公路選線必須進(jìn)行多設(shè)計(jì)方案的論證，通過(guò)細(xì)致、認(rèn)真、全面的評(píng)選工作確定最佳選線方案。公路設(shè)計(jì)中要確保公路的安全性、舒適性、運(yùn)輸量、經(jīng)濟(jì)性等硬性指標(biāo)，還要做到公路建設(shè)中盡量減少對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的影響，做到公路與周?chē)h(huán)境的和諧統(tǒng)一。